|
|
本文转载自 青衣青翼，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。
跟着中国的高铁的疾速开展，时速已达到了300～350千米，远远当先于其余兴旺国度。更让人诧异的是，在如斯高速的状况下，我国高铁还有着十分不乱和平安的操作性。
已经，一名乘坐中国高铁旅行的本国友人拍摄了一段接近非常钟的视频，在全部过程当中，一枚硬币从头至尾都稳稳地立在车窗上，不只如斯，就连一瓶矿泉水放在桌板上，都不会看到它的颠簸。
hyeyi1eaxfs.jpg
但在网上，一则诽谤我国高铁的帖子被狂转，诱发了国民的关注与热议。一名网友颁发了下列舆论：
“咱们高铁现如今亏损极大，缘故是损耗了太多的电量，咱们跑一千米需求10000度电，比较日本新支线，他们跑一千米仅需求43度电。”
这么一比较显然咱们国度的高铁十分耗电，而日本的新支线却至关节能。但事实真是如斯吗？这个数据又是从哪失掉的呢？
njqj510gjg3.jpg
«——【·谎言不攻自破·】——»
按照记者的深挖才得知，这个数据来自一名网友公布的文章中，但存疑的是，这位网友只给出了终究数据，并无给出依据。
不只如斯，还有一名博主也公布了类似的一篇文章，其中“中国高铁一千米耗电近1万度，现已负债六万亿之多，咱们14亿国人要纳多少税才养得起高铁呢？”等舆论惹起了国际的小恐慌。
wuwljvpdtw0.jpg
随即铁路专家便给出证据使质疑声“云消雾散”，不知道这些所谓的“博主”是为了博眼球吸引流量仍是究竟有何存心。
按照专家给出的材料，不同时速高铁的耗电量是纷歧样的。
以我国高铁为例，每小时行驶350公里的高铁，它的耗电量每小时高达9600度，那末转化一下，每小时行驶350公里的高铁每千米耗电就是27.4度。而关于每小时行驶250公里的高铁，其每小时要耗电4800度，同理其每千米就要耗电不到20度。
但日本的新支线均匀每小时行驶220公里，最快也只是每小时260公里，时速与咱们相差甚远。不只如斯，就根据时速220公里来算，其每千米需求耗损43度电，是咱们的近2倍。
可见，我国的高铁不只速度惊人，每千米的耗电更是比日本要少很多。
不言而喻，这些博主移花接木，成心搞错计量单位，拿着咱们高铁每小时的耗电量与日本新支线每千米耗电量比拟，天然一个天上一个公开相差极大。
rvsps4bffzc.jpg
此外，日本新支线的票价更是远超我国高铁的价钱。
就拿东京品川到名古屋这段间隔来讲，两地差未几相距三百多千米，历时一个半小时，自在席票价是10560日元（约合人民币528元）。
而我国从上海到盐城的间隔也差未几三百多千米，历时2个小时出头，二等座票价却仅有150元人民币摆布。
因此，日本的高铁票一点也不实惠，等同间隔下约是我国高不二价格的3.5倍之多。
除此以外，专家还在“南宁铁路”于2021年8月上旬公布的数据中找到了中国高铁能耗低的证据。
从南宁到广州的高铁简称南广高铁，它还有一个乏味的别称—蓝暖男。
蓝暖男振兴号动车组每小时大约行驶250公里的途程，有铁路专家测过，如果遇到寒寒假或者春节返乡顶峰期人员坐满的状况下，从南宁到广州大约570千米的间隔，大约要损耗七千多度电，然而均匀到每集体身下去说，每人每一个百千米才耗损两度电。
在南宁铁路公布数据的20天后，光明网的下列报导更为证明了咱们高铁耗能低的事实。
CR400AF型振兴号动车组，个别来讲能够不乱在每小时350千米的速度行驶，在满载的状况下，按人均来算，每人每百千米差未几也才损耗3.8度电。
而比CR400AF更加先进的CR400F-Z型智能振兴号动车组，以每小时350千米行驶时，每人每百千米也才损耗3.5度电，比拟较而言更为环保节能。
4ajx3xpinko.jpg
正如国铁团体所说，中国铁路堪称是全部世界数得上的“环保达人”。
在占中央面，和占有四个车道的高速公路比拟，高铁用地量仅是其二分之一，十分节俭土地资源。
在耗电方面，高铁每人每千米耗电量仅是飞机的不到18%，大客车的二分之一都不到。
若有人问起中国高铁究竟有多快？那咱们大能够回答他，“早上从北京站坐高铁，中午就能抵达上海，吃完午餐小憩一会后，下昼就能乘坐高铁抵达杭州欣赏西湖美景，晚上10点钟彻底能够准时回到北京”。
«——【·高铁耗电量从何而来·】——»
然而根据每小时耗电量计算，我国高铁差未几会损耗掉10000度电，那末高铁的电是从哪儿来的呢？
高铁自身是没有电能的，只能从总电厂传输而来，因为一开始电压微小，达到了220千瓦，高铁不克不及够间接使用，所以此时变压器有着相当首要的作用。
变压器能够将总电厂的220千瓦电能转化成27.5千瓦，保障了动车组列车行驶进程的平安性。
此外，高铁每小时为何会耗电近万度呢？
其实，高铁的耗电次要用在两部份，一是夜间各个车箱内的照明零碎、冬季时空调的暖风、夏地利空调的降温冷风、高铁行驶时的任务用电。二是高铁行驶时要战胜空气阻力和铁轨阻力时的用电。
与其二比拟，其一耗电不值一提，能够疏忽不计。
以后我国次要有调和号、振兴号、绿皮车这三品种型的列车。
调和号是从国外引进的高铁技术，虽然当初调和号的得多部份均可以完成国产了，然而某些部份依然沿用了国外技术。它的速度个别在每小时200千米摆布。
调和号的牵引功率最低的有2400千瓦，最高的则达到十二000千瓦。
r0eq0m0pg0a.jpg
振兴号是我国自主研发的新一代高速列车，每个组件都是国产的。它的速度则是要比调和号快很多，个别在每小时350千米摆布，然而最快彻底能够达到每小时429千米。
因此振兴号的牵引功率要远高于调和号，最低的都有十二000千瓦，而最高的则达到了13600千瓦。
上面以振兴号CR400AF为例，它由多节车箱组成，而简直每节车箱都装有牵引机电，平时车箱内的空调照明等都是凭借牵引机发电。每列高铁或者动车有8节车箱，其中6节车箱内都装有牵引机电。不只如斯，每节车箱内都装有两个牵引机电。
这么一算一共十二个牵引机电，每个牵引机电大约有866千瓦，所以这十二个牵引机电的千瓦数高达一万之多。
16编组的动车列组牵引机电所损耗的千瓦数更多，达到了近两万千瓦。
虽然动车组列车的牵引机电功率很大，然而比腾飞机、客车、乃至是新动力汽车、电动车的能耗都是要低很多。
此外，比拟较于绿皮车所行驶的普通铁路来讲，高铁的弯道所占面积要比它大很多，这样能够确保高铁拐弯时的平安高速。
那末，按照咱们平时乘坐动车组列车的教训来看，为何车头都是流线型呢？
其实，关于任何一种车辆来讲，其行驶在路上需求遭到三种阻力，分别是上坡阻力、风阻和转动阻力。关于高铁来讲，它行驶的路都是十分平缓地直线后退，就算要拐弯也是拐十分大的一个弯，车内基本觉得不到，因此上坡阻力彻底能够一笔带过。
咱们能够视察到糊口中的公交车、拉货的大货车，他们的车头都是十分四方型的，与流线型绝不相关，其实是由于它们行驶的速度很低，因此遭到的风速彻底能够疏忽不计。
然而咱们私家汽车车头就不是四方的平头型了，而是有坡度的，是流线型，由于咱们平时开车的速度很快，因此流线型能够大大增加风阻。
因为高铁的速度十分快，因此其遭到的风阻也就越大。有迷信家钻研过，高铁行驶过程当中，其风阻是根据每平方米减少。
关于每小时行驶250公里的高铁来讲，其遭到的风阻要占全部阻力的70%之多，而每小时行驶350千米的高铁，其遭到的风阻则会占全部阻力的近95%之多。
可见，将高铁设计成流线型是如许有须要，不只能够抵制微小的阻力，即便高铁以每小时350千米的速度运转，也涓滴不碰壁碍，并且大大进步了全部列车组的运转平安性，即便在对比卑劣的雷雨天气中，乘坐高铁也是十分平安的。
不只如斯，咱们能够发现，当坐高铁快要下站时，咱们个别会提前一两分钟到每节车箱出入口之处等候，而且过来要通过一个“颠簸”的过渡地带，那末它有甚么用呢？为何会设计这样一个部份呢？
其实，这个所谓的过渡地带，是动车组列车的接缝处，这样设计的目的就是为了不接缝处忽然产生变动更减少全部高铁所遭到的风阻。
«——【·我国高铁却仍年年亏损·】——»
咱们的高铁有着平安、阻力小、速度快、里程长但行驶时间变短、高铁票价低等优点，天然有愈来愈多的旅客出门选择乘坐高铁，那咱们的高铁确定是赚钱的，但据光明网报导，咱们的高铁却仍旧在亏损......
2017年，咱们的高铁支出初次冲破了万亿，然而负债却达到了6万个小指标。
2022年，国铁团体更新了其前三个季度的财政状况，第一个季度亏损了四百六十多亿，第二个季度亏损了三百四十多亿，第三个季度亏损了一百四十多亿，虽然逐一季度递加，然而三个季度加在一同的确很可怕的—一共亏损900多亿。
国铁团体负债率高达70%摆布。
以前，有美方报导，咱们国度的高铁之所以年年亏损，是由于咱们技术不到位，这几乎是不成理喻。
其实，与技术毫有关系，咱们国度的高铁之所以亏损如斯多的小指标，是由于咱们后期投入太大了，短短几年，基本无奈回本。
初期咱们国度对铁路的总投资有千亿之多，而且这些年来始终在大范围地裁减铁路，2015年，咱们的高铁里程仅不到2万公里，2020年，咱们的高铁里程翻了一倍，高达3.8万千米，激进估量2022年高铁里程曾经达到4.5万千米。
铁路领导人曾说，“咱们的指标就是但愿县里也能通高铁”。
而美国呢，这么多年来不只不扩建铁路，反而在逐年增加。
不只如斯，美国铁路变乱率更是十分高，按照美国运输局的报导，1990年到2021年，一共产生了近55000起严重变乱。比较咱们国度，铁路平安性极高，1980年到2021年只要十几起变乱，连美国的零头都不到。
2022年，我国铁路仅产生了5起变乱，但死亡人数却是0。
究其缘故，美国的铁路可能是公家经营，后期不想投入太多，资同族反而想进步票价来压迫利润，因此才形成了其铁路变乱频发。
本文转载自 青衣青翼，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。 |
|
注册会员