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《时期报》6月19日报导称，从周一开始，悉尼内西区轻轨线每周将减少100多个班次，由于疫情后，乘客对有轨电车的需要比对双层火车的需要恢复得更快。
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4辆西班牙制作的有轨电车已移交给州政府，用于Central和Dulwich Hill之间十二.8千米的轻轨路线，这将内西区车队的范围扩张到16辆。
新电车的购卖价格约为2500万澳元，一旦测试实现，将在将来几个月内逐渐投入使用。
从周一开始，新增班次将使L1 Dulwich Hill线的电车在任务日上午10点至下昼3点之间每10分钟运转一趟，而不是之前的每15分钟一趟。
在周末的上午9点到十一点，每隔15分钟一班。该办事频率将继续到周六晚上9点和周日晚上7点。
这将使任务日顶峰期间的办事减少近40%，内西线每周的总班次减少8%。
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（图片来源：《时期报》）
新州交通厅长Jo Haylen说，轻轨的客流量比火车恢复得更快，尤为是在周末。“额定减少100趟班次真的颇有帮忙。”
内西区Su妹妹er Hill的议员Haylen表现，政府但愿进一步减少任务日和周末的班次，激励乘客多利用公共交通。
2021年底，有轨电车被曝泛起裂痕后，内西线的办事暂停了几个月。政府尚无解决与西班牙制作商CAF对于有轨电车裂痕的长时间合同纠纷，这些有轨电车曾经修复偏重新投入使用。
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（图片来源：《时期报》）
科技大学交通钻研核心钻研员Mathew Hounsell表现，有轨电车决裂形成了重大办事间断，按捺了需要。
但他表现，过来几个月，乘主人数大幅减少，内西区轻轨在周末“依然十分受欢送”。
“每周天天都有超过2万人使用。内西区轻轨需要的次要驱动要素是良好的班次频率。额定的车辆将允许经营商提供更牢靠的办事，这将吸引乘客。”
去年十二月，该路线的任务日顶峰班次距离缩短到每8分钟。
Lewisham居民Mary Osborn本是轻轨的常客，自2年前疫情最重大以来，她目击了乘坐电车的人数显著减少。她说：“这比火车好很多，它更透风。”
（Jo） |
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