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6月18日，许久没有动静的胡兵被冲上热搜，起因是其西方航空公司（简称东航）的50万积分突然被清零。经过视频，胡兵陈说了本人的遭受，没想到瞬间诱发全网关注。
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（视频截图）
当日，东航紧迫回应称，东航会员积分轨制在2021年9月产生过一次变化，此前积分仅有36个月无效期，并且发短信通知过会员。按照东航回应，能够了解为胡兵没有留意到短信，加之疫情恰好是3年（36个月），所以致使积分被清零。
得多网友评论称东航这是“玩不起”。或是由于胡兵的名人效应，有动静称东航曾经与胡兵和解，详细是补偿积分仍是其余抵偿形式，不得而知。
胡兵的遭受无疑惹起泛博乘客对航空公司的关注和反思，促使更多人开始扫视航空公司积分轨制的公道性和客户办事品质。而投资者则开始聚焦东航惨然的事迹。截至6月19日开盘，东航开盘价为4.86元/股，较最高股价23.79元曾经跌去了80%，总市值为1083亿元，蒸发超4200亿元。
疫情的影响下，各大航空公司的事迹都遭到一定的影响，像东航这样市值蒸发八成的其实不多见，东航究竟怎么了？
50万积分能换甚么？
有媒体理解到，目前国际多家航空公司均制订了各自的航空里程积分规定。其中少数航空公司的积分无效期转动计算，每笔积分均有相应的无效期。但有的航空公司为了吸引乘客，能够请求延伸无效期，整体来看，多家航空公司迥然不同，都是以积分的方式来吸引乘客。
在胡兵公布推文确当天下昼，西方航空人工客服称，东航会员积分轨制在2021年9月曾经产生变化，“自2021年9月1日起，延续36个月以上里程积分休眠，即积分无减少，无增加，则自动生效。”但客服同时强调50万积分属于大额积分，积分快要到期，东航会提前半年短信通知，金额较小的话，会提前两个月通知。
得多消费者关怀50万积分能兑换甚么。在东航官网上发现，95960积分能够兑换价值2399元的光荣80手机，以此计算50万积分的兑换价值约十二500元，假如兑换经济舱的话，55000积分能够兑换从上海到马尔代夫的经济舱，公务头号舱来回只需求80000积分加一定税费。
至于胡兵的50万积分被东航清零，诱发了微小争议。按照《消费者权利维护法》，胡兵享有知悉其购买、使用积分办事的实在状况的权益，东航只是以短信的方式通知胡兵，未能尽到提醒阐明的义务，假如航空公司没有尽到提醒阐明的义务，则损害了胡兵的知情权。
有律师以为，东航和胡兵曾经造成了事实的交易合同，告诉义务就显得尤其首要，东航有无尽到提示告诉消费者“积分清零规定”这一限度增加消费者权益格局条款的义务，以短信发送不克不及作为尽到告诉义务。“在疫情的特殊时代，有不少消费者来不迭使用或无奈使用里程积分，能够合用不成抗力条款，有权要求航空公司延伸相应的期限。”
在乘客和航空公司执行合同期间，航空公司不克不及在消费者不知情的状况下随便修正积分兑换规定，航空公司若要对积分规定进行修正，须通过消费者赞成，而消费者有权回绝修正，律师以为，“假如胡兵此前的积分是不受时间限期的，东航未通过胡兵赞成，修正了积分兑换规定，那末胡兵对积分所带来的利益是有求偿权的，能够向东航索赔。航空公司的积分规定，是对外地下允诺，法律上属于“邀约”：只有乘客选择、承受其办事，便可享有获取积分、使用积分的权益，即造成法律上的“许诺”，构成合同瓜葛。航空公司修正积分规定，是一种新的邀约，只能对修正之后的行动产生效率，而不克不及褫夺乘客按照修正前的规定获取的积分所享有的权益。不然就是守约，就是店大欺人的‘霸王’行动。”
也许自知理亏，18日下昼6时许，胡军工作室发文称，东航第一时间被动和胡兵沟通曾经达成和解。
营收和利润双双下滑
其实，本次东航堕入“积分清零”事情只是一个小插曲，真正让东航头大的，是其事迹堕入了微小窘境。
按照其财报可知，2022年东航总营收461.1亿元，但本钱总额达889.8亿元，归属净利润-373.9亿元，扣非净利润-379.5亿元。其中总营收同比下滑31.31%，归属净利润同比下滑206.09%，录得营收和净利润的双双大幅下滑。
在净亏损方面，东航亏损高出剖析师广泛预期，达162亿元。同期，北方航空的总营收870.6亿元，归母净利润-326亿元，同比增长-14.35%和-170.03%，营收高出东航400多亿元，降幅则低于东航。
透过东航2022年的财报能够发现，东航的主营业务盈利才能相对于较差。结合东航近几年的历史财务报表剖析，东航总体盈利不敷不乱且盈利才能较弱。其营收由2019年的十二09亿元降至461.1亿元，净利润则由2017年的高点63.52亿元变成2022年的亏损373.9亿元。自2020年至今，东航曾经延续三年归母净利润为负增长，2020年为-十一8.4亿元，2021年为-十二2.1亿元，延续三年呈亏损递增趋向。
只管2023年跟着片面放开，东航在一季度事迹有所恶化，2023年一季度，东航总营收222.6亿元，同比增长75.77%，归母净利润38.03亿元，同比增长50.99%。而在2022年第四季度，东航总营收仅102.61亿元，同比降落29.84%，归母净利润-92.7亿元，同比降落十二8.78%。
2023年一季度，东航完成了营收和归母净利润双双增长，营收和净利润都超越预期，但仍然放弃着巨额亏损。有剖析师以为东航近期亏损或将长期继续，乃至有扩张的可能。东航历史数据中年净利润颠簸较大，采取市值净率更为公道，东航目前市净率为近十年的94%分值，间隔近十年的中位值还有55%摆布的上涨空间。在经济片面复苏的大配景下，剖析师却不太看好东航。
证券之星数据显示，比来90天内共有13家机构对东航给出评级，买入评级8家，增持评级5家。按照近五年财报综合数据，证券之星估值剖析工具显示，东飞行业内竞争力的护城河对比优秀，但盈利才能个别，营收生长性较差，财务危险可能较大，存在多项财务目标隐忧。详细包罗有息资产负债率、运营现金流、近三年利润率增降幅等。综合剖析后，证券之星给东航的好公司目标0.5星，该股好价钱目标1星。业内公认的目标参考规模为0-5星，5星最高，而东航只要0.5和1星。 |
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