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近些年来中国进口车数量不停走低，从2017年的十二4万辆继续以年均10%摆布上行到2022年的88万辆。往年以来，相对于过来十年的进口量低点仍有降落。
乘联会6月26日公布数据显示，5月中国汽车进口5.84万辆，同比上涨18%；1-5月进口数量仅有28万辆，同比上涨28%。
“进口市场增长的中心能源依然是乘用车的消费降级，相对于于普通燃油车，奢华进口车的需要较好。”乘联会秘书长崔东树剖析表现，“但电动化转型改动了燃油车需要，从总体来看，进口燃油车的需要泛起显著降落。”
从详细数据来看，传统燃油进口车市场下滑较大，其中1-5月汽油车的进口数量累计同比降落29%，以日系品牌为代表的混动车型则累计同比降落46%，而纯电动的乘用车进口车表示较强，1-5月累计同比下跌81%。
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图片来源：网络
从国别来看，1-5月日系进口车暴涨态势显著，累计同比降落53%；北美进口车数量累计同比降落33%，欧洲进口车数量累计同比降落16%。从进口品牌来看，奔跑、宝马、保时捷、奥迪、路虎在1-5月均完成了进口数量的下跌，而雷克萨斯泛起了24%的同比降落。在详细车型方面，宝马X5、奥迪Q7、奔跑GLB等德系奢华车型进口状况表示良好，而日系的雷克萨斯ES、雷克萨斯RS则泛起了较为显著的上涨。
“明天还在销售的雷克萨斯ES实际上是2018年推向市场的，寿命接近6年之久。这样一款不改款的燃油车，在市场中的竞争力曾经十分弱了。”有行业人士剖析以为，虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但一直得不到市场的普遍认可。
“日系车型进口下滑，次要缘故是竞争力缺乏，被新动力车型所代替。”崔东树表白了相近的观念。
在新动力汽车时期，以雷克萨斯为代表的传统车企，其以往引认为傲的劣势曾经所剩无几。只管混动车型可以为消费者提供机电带来的平静、平顺以及经济性等属性，但无奈提供号牌带来的更高路权价值，以及面向年老消费者的科技体验感。数据标明，5月份国际奢华车市场的新动力车浸透率达到33.6%，电动化趋向已不成逆。
在6月1日-18日前三周中，特斯拉仍居国际奢华品牌市场销量首位，BBA紧随其后；现实汽车则曾经碾压雷克萨斯和沃尔沃，后二者销量叠加亦不迭现实。“跟着纯电车型以及明年现实L6的交付，咱们有决心在2024年完成总销量超过BBA。”现实汽车董事长李想表现。
“2022年新动力的趋向开展让更多企业进口新动力汽车，2023年1-5月的插混和纯电动回暖增长体现海内新动力转型趋向。”崔东树在指出进口车市场开展趋向的同时表现，斟酌后期疫情和芯片充足致使的国内供应缺乏，将来标准国内化规范，加大进口车增量推进全年恢复增长的后劲仍较大。
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