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不同城市的地铁“账单”陆续出炉，究竟哪里的地铁最“吸金”？
据时期周报记者不彻底统计，截至2023年7月7日，包罗北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有32个城市的地铁公司发布了2022年年度讲演与审计讲演。
假如以归属于母公司股东的净利润（下称“归母净利润”）来进行排名，北京、武汉、深圳排名前3。
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但若将其余收益（与日常流动相干的政府补贴，根据经济业务虚质，计入其余收益或冲减相干本钱费用）预算为政府补贴，武汉、深圳、济南、上海这4个城市的除补贴净利润仍旧为正，而常州因为经营票价补贴被计入营业支出，因此除补贴后的净利润也是为负。
武汉超过深圳，成为2022年最赚钱的地铁城市。除了武汉，净利润为正的还有深圳、上海这两个“常驻军”，济南则是在2022年完成净利润转正。
值得留意的事，归母净利润排名第一的北京，因为其中包孕超250亿元的其余收益，在除补贴外净利润排名中位居倒数第一。
武汉地铁“最赚钱”
往年最赚钱的地铁城市，变为了武汉。
按照武汉地铁公布的2022年年报，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其余收益为0.87亿元，除补贴净利润达到14.83亿元。这象征着，武汉是目前发布的32个城市中，独一除补贴净利润超10亿元的城市。
武汉究竟是怎么“搞钱”的？
详细而言，武汉地铁团体的业务支出包罗商品销售支出、提供劳务支出、使用费支出、物业广告位租赁支出、房地产开发支出、资源一级开发支出、代建办理费支出、利息支出等。
其中，资源一级开发支出与票款支出为次要业务，二者的净利润合共达到7.83亿元。
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城市轨道交通网络 图源：图虫创意
不外，这次要得益于资源一级开发支出。
武汉地铁2022年的年报显示，票款支出在2022年的支出为31.27亿元，相较于54.十二亿元的投入本钱，净利润为-22.85亿元。
广东省城乡布局设计钻研院总工程师马向明在承受时期周报记者采访时表现，地铁票款支出为负并非“希奇事”。“地铁是一种公共交通，在设置价钱时需求斟酌到大众的利益，而不是以盈利为目的。大众所领取的价钱低于地铁公司收入的本钱，因此轨道交通公司接纳的政府补贴会有一部份属于票价补贴。”
事实上，武汉票款支出的亏损其实不算大，以一样净利润为正的深圳地铁为例，深圳地铁经营业务的支出为37亿元，本钱为102.31亿元，净亏损达到-65.31亿元。
虽然武汉地铁的票款支出净利润为负，但武汉地铁资源一级开发的支出为53.94亿元，本钱为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，填补了票款支出业务带来的亏损，并带来不小的盈利。
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与地铁相连的美食城 图源：图虫创意
资源一级开发次要指土地的一级开发，即按照疆土部门的拜托，对一定区域规模内的城市国有土地、农村个人土地进行一致的开发，使之达到能够进行施工盖楼的建立用地，开发实现后的土地就能划拨投标，进行后续的房地产开发、运营等流动。
也就是说，资源一级开发是TOD（transit-oriented development）模式的根底。这类以公共交通为导向，以公共交通站点为核心，在一定步行规模内建立高密度的、功用复合型的社区的开发模式，曾经成为愈来愈多地铁城市的“盈利明码”。
武汉次要经营的TOD模式是“轨道+物业”，即利用轨道交通带动土地开发，在地铁场站等设置公替换乘设施，建立集寓居、商业、办公、酒店等多功用于一体的城市综合体。
武汉TOD的规划，最先泛起在2014年。武汉市政府批准的《对于反对地铁建立的土地资源筹集意见和计划》指出，要在轨道交通沿线有前提的地域，整合轨道交通沿线和站场周边的土地资源用于地铁新核心和地铁小镇建立。
截至2022年底，武汉地铁各类物业名目109个，总修建面积约600万平方米，武汉地铁“地铁+”资源名目包罗翻新研发、体裁广告、物业运营等方面。
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乘客在地铁站台候车 图源：图虫创意
2022年完成盈利的济南，也在开展TOD。
济南轨道交通公布的2022年年报显示，济南地铁归母净利润为2.14亿元，其余收益为0.43亿元，除补贴净利润达到1.71亿元。
事实上，济南第一条地铁还未守旧时，过后的济南轨道交通团体高层就表现，济南的轨道交通是朝着盈利的指标去斗争的，力争地铁建立以及地铁经营不给政府欠下一堆债权。详细理念即是“土地资源开发收益均衡地铁建立投入，物业开发和股权投资收益补救经营亏损”。
去年，济南市土地贮备核心公布了《济南市TOD综合开发名目推介》，涵盖了21个TOD名目。
接上去，这些城市还要在TOD上持续“做文章”。
北京地铁政府补贴达263亿
各个地铁城市中，“落差”最大确当属北京。
北京根底设施投资无限公司（原北京地铁团体无限责任公司）公布的年报显示，2022年，北京地铁归母净利润达到21.80亿元，是32个城市中独一利润超20亿元的。
不外，北京地铁的其余收益达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁除补贴净利润为-241.04亿元，成了独一亏损超百亿的城市。
北京地铁亏损会如斯之大，首先与它的营业总本钱相干。其年报指出，2022年北京市地铁的营业本钱为249.13亿元，利息费用高达149.38亿元。
而其营业支出只要150.85亿元，利息支出为十二.十二亿元。
营业本钱高，利息费也高，因此北京地铁在这两方面收到的政府补贴也得多。在北京地铁2022年收到的政府补贴中，有103.73亿元是经营亏损补贴，十一6.39亿元是轨道交通借款利息补贴。这两项之和，曾经占领了超八成的补贴。
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地铁站外景象 图源：图虫创意
详细剖析其缘故，一是北京自身的经营本钱很贵，二是北京地铁的建形成本也很高。
此前，《中国运营报》相干报导提到，2020年，北京20条地铁线均匀经营本钱达13.05元/人次，然而乘客均匀领取的票价只要4.5元/人次，残余部份次要靠政府补贴。也就是说，每有一人坐一次地铁，政府需求补贴8.5元摆布。
除此之外，2022年年底，跟着地铁16号线南段9座车站守旧，北京轨道交通经营里程达近800千米，仅次于上海。更长的经营里程天然对应更高的培修本钱、动力损耗、保护费用、人工本钱等开支。
城轨协会印发的《城市轨道交通开展策略与“十四五”开展思绪讲演》显示，2019年全国轨道交通企业经营本钱（不含大修更新）的中位数为十一26.15万元/千米，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业经营本钱超过1500万元/千米。
同时，城市轨道交通的建立投资也十分高，一千米地铁造价在数亿元。好比布局中的广东佛穗莞城际名目，均匀一千米要花9.48亿元。
马向明指出，北京地铁不止由于更新换代需求政府反对，后期的地铁建立也需求少量资金，所以每一年需求领取少量的利息。
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轨道下行驶的列车 图源：图虫创意
事实上，全世界大少数的地铁经营城市根本上都处于亏损形态。
好比，据韩国《地方日报》报导，首尔地铁公司估量，2022年的净亏损为6300亿韩元（约合34亿元人民币），其中近一半来自收费乘车。对此，首尔政府方案将收费乘坐地铁的春秋从65岁进步到70岁。
北京也在思考解决方法。2022年年底，《北京市轨道交通场站与周边用地一体化布局建立实行细则（试行）》（简称《实行细则》）印发实行，反对轨道交通名目经过一体化布局建立提供便民办事，并将相应收益反哺轨道交通。
但说究竟，地铁拥有一定的公益性质，自身虽然不克不及盈利，但却能够方便市民出行，乃至晋升一个城市的人口吸引力。另外，跨城地铁也能增进都市圈和同城化开展，带来比盈利更多的益处。
“虽然北京住房贵，但其真实以前很长的时间里，人们会选择去北京任务与糊口的缘故之一，就是北京的公共设施齐全，价钱廉价。”马向明说道。
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