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《逐日邮报》7月十一日报导，按照一项增加碳排放的斗胆措施，路途使用者可能自愿领取汽油税能力驾车经过悉尼CBD，这诱发了车主的强烈支持。
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悉尼市议会驳回了一项新的绿色交通策略，倡议游说新州政府引入低排放区，以激励转向电动车辆。
这项方案曾经失掉悉尼市市长Clover Moore和市议员的反对，作为该市在2035年完成零排放指标的一部份。
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作为本地议会为增加碳排放而采用的更普遍策略的一部份，可能会对驶入悉尼CBD的汽油车辆征收税费（图片来源：《逐日邮报》）
伦敦在2019年引入了一个超低排放区，并对不合乎规则排放规范的柴油车辆以及卡车等车辆征收逐日23.80澳元的费用。
《悉尼交通策略》指出：“交通运输占到了咱们地域总排放量的约20％，而转向电动车辆是咱们零排放指标的首要组成部份。”
“市核心的低排放区能够为城市规模内的零碎铺平路途。”
“咱们将提倡商用车辆的疾速转型，包罗相干补助和鼓励措施，以增进任务相干车辆的使用。另外，低排放区能够帮忙推进电动车辆在车队中的遍及。”
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该策略倡议新州政府设立低排放区，以激励转向电动汽车（图片来源：《逐日邮报》）
该策略指出：“无机会实行更普遍的路途定价，将高速公路免费归入更片面的零碎中，重点关注行驶间隔、拥挤和排放状况。”
“它还能够包罗各种泊车费，好比泊车位征收，以确保更为协调的出行需要办理。任何补助或鼓励措施都应优先反对人们增加使用汽车，而不是仅仅增进电动车辆的遍及。”
但是，这一措施在悉尼的路途使用者中惹起了批判，由于他们侧面临日趋增长的糊口本钱危机，同时还要在世界上免费最高的城市之一驾驶。
Fairfield市长Frank Carbone谴责了这一动作，并指出该市西部的居民曾经在领取太高的通行费。
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这项措施遭到了那些致力应答糊口本钱危机以及在世界上免费最高的城市之一开车的驾驶者的批判（图片来源：《逐日邮报》）
他告知《逐日电讯报》：“这只会让悉尼变为两个城市，其中一半的人在路途上领取的费用比其余人多。”
驾驶者还对转向电动汽车的本钱表现耽忧，该策略解释说，在新州，电动汽车的均匀价钱比汽油车高出28000澳元。
电动汽车根底设施的不足也被指出是一个问题，但市议会曾经制订了建立更多根底设施以反对过渡的方案。
该交通策略失掉了澳洲电动汽车协会新州分会的反对。
州政府尚未表现将采用上述措施。
对于如何对汽油车纳税以及费用将是多少，目前尚无具体信息。
《逐日邮报》已与悉尼市议会就该方案进行了分割。
（Joan） |
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