|
|
日前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》诱发外界关注。
信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司运营堕入窘境。外行业改革的大环境下，广汽三菱运营层和股西方通过郑重探讨，公司于6月份正式进入暂时停产阶段。与此同时，广汽三菱需求按照实际状况进行人员构造的优化。
1fv5thphex4.jpg
据悉，广汽三菱曾经发布员工安顿计划，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处置员工的诉求，推动安顿计划的落实。地下数据显示，广汽三菱2022年的员工人数2698人。
“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推进企业的纾困转型任务。广汽三菱将按照实际状况，依法依规进行人员构造的优化，并尽最大致力保障员工的合法权利。”广汽团体相干担任人向《逐日经济旧事》记者回应。
此前屡次堕入“退市”风闻
往年以来，广汽三菱频繁堕入“退市”风闻。
往年4月，三菱汽车宣告，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了十二1亿日元（约合6.27亿元人民币）的营业外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失。因为新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车住手在中国本地的新车出产，并计入相干损失。
三菱汽车方面过后称，从3月8日到5月的3个月内，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车，部份零部件持续出产。后续将按照库存和销售环境进行调剂，预计6月重启新车出产。
往年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举办的媒体吹风会上廓清称，公司没有退出中国市场的方案。只管“在华面临难题”，长沙工厂将按方案于6月重启出产。
而事实却是，长沙工厂非但没能如期重启，广汽三菱还等来了停产裁员的动静。
6月仅卖出326辆车
被广汽划入“其余”种别
地下材料显示，广汽三菱成立于20十二年，广汽团体和三菱汽车各占50%的股分。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得不错的市场销量。数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时辰”，年销量分别为十一.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
tw4euvramp3.jpg
图片来源：每经记者 裴健如 摄（材料图）
过后业内剖析以为，广汽三菱的良好势头，次要得益于欧蓝德的国产。彼时正值国际SUV市场增长迅猛，消费需要旺盛，欧蓝德在性价比和产品力上有一定竞争力。
但是好景不长，在自主品牌不停上攻，行业电动化转型减速的配景下，因为欧蓝德迭代迟缓，品牌车型繁多，电动化产品缺位等问题，广汽三菱在中国市场开始“水土不服”。
自2020年起，广汽三菱销量渐入佳境。民间数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、十一.99%和49.13%。
广汽三菱官网显示，目前，该品牌旗下共有4款在售车型，燃油车包罗全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，以及进口车L200，新动力车型则只要一款阿图柯。其中，欧蓝德长时间以来都是广汽三菱的主力产品，但过于倚重繁多产品也带来了积弱困难。
同时，主力产品欧蓝德不停堕入品质风云，也加剧了其下滑态势。此前，广汽三菱曾发动召回，波及车型包罗2021年十一月4日至2022年9月29日期间出产的部份欧蓝德汽车，总计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间出产的部份国产欧蓝德汽车，总计55辆。
进入2023年，国际车市“内卷”加剧，电动化产品攻势微弱，广汽三菱面临的境遇更为困顿。数据显示，往年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽团体延续三月的产销快报中未独自披露广汽三菱相干数据，后者与日野、合创等合资品牌独特纳入“其余”类目。
股东“输血”28亿收效甚微
业内：退出中国市场也许只是时间问题
销量低迷的同时，广汽三菱的资金情况也堕入窘境。据广汽团体布告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，曾经处于资不抵债的边沿。
j12rgvnzcmj.jpg
图片来源：每经记者 张建 摄（材料图）
地下信息显示，为了扭转场面，股西方已向广汽三菱前后输血超28亿元。
往年6月21日，广汽团体董事会经过一则提供拜托存款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元拜托存款。布告显示，公司董事会经过决议，赞成合资企业广汽三菱各股西方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金反对。
2022年9月，广汽团体曾向旗下合资企业紧迫输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改良现金流。
目前来看，巨额资金输出后收效甚微。有观念称，在此配景下，根深蒂固的广汽三菱，退出中国市场也许只是时间问题。 |
|
注册会员