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BYD的澳大利亚进口商表现，它没有方案参预特斯拉式的价钱增添或参预‘价钱战’，即便它再次发作，由于这对残值太无害。
该公司坚称，即便他们订购了1000辆汽车，也不打算为车队提供折扣，宣称即便它想要也无奈升高价钱。
正如咱们在七月份报导的，澳大利亚新兴的二手电动车市场遭到一定水平的颠簸。跟着供给的改良和指标的变动，从微观层面上的转售价值其实不太抢手。
这对二手车买家来讲固然是个好动静，但从久远来看，这个问题可能会让潜伏的新电动车买家犹疑。毕竟，残值是一个症结的斟酌要素。
初期电动车转售价值有时颠簸的缘故有得多。
消费者对电池寿命的耽忧，以及耽心改革的速度会让晚期的电动车过早过期是其中的两个缘故；政府对新模型的补助对二手车市场发生连锁反映是另外一个缘故。
另外一个要素是一些汽车制作商，尤为是市场领导者特斯拉，为应答货泉活动、新的竞争或库存增长而调剂价钱。其余品牌已知于大幅提价，好比这个。
这致使了一个广为人知的说法，即正在进行一场电动车‘价钱战’，咱们在澳大利亚、中国和美国都看到了这样的报导和探讨，福特首席履行官Jim Farley抵赖：“那些以更低价格购买的人的转售价值是很蹩脚的”。
BYD，澳大利亚电动汽车市场仅次于特斯拉的第二名，其实不打算参预这场游戏。
这是EVDirect的首席履行官Luke Todd的说法。他宣称，放弃价钱不乱和可预测是确保残值不只失掉保存，并且安康的“成熟办法”。
间接抵消费者削价“基本就不给金融公司、消费者、任何人一个平安地预测残值未来会值多少的时机，”他增补说。
“当汽车世界产生如斯微小的改革时，公司需求更为担任地定价，斟酌到这[转售]是一个重大的要素。这是一个十分症结的问题，应该更多地议论……市场越快成熟和不乱只是一件坏事。”
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虽然特斯拉和BYD使用固定价钱模型，不在商店或经销商处讲价，但Todd学生以为，有特许经销商的汽车品牌为了清库存而打折对残值发生了影响。
“我以为它们二者对转售价值都一样无害，”他宣称。
Todd学生说，有人问他BYD澳大利亚是不是会从目前的$48,000的标价上升高Atto 3的价钱，斟酌到本周推出的更新、更大、更先进的BYD Seal的价钱为$49,888。
“有人问咱们其余价钱，你会升高价钱吗？谜底是不，咱们曾经以最低的价钱购入了每辆车，咱们不克不及再低了。”
固然，灰心的看法是BYD与其大受欢送和被炒作的产品实际上其实不需求采购或为车队打折（“价钱就是价钱，”Todd学生说）。但若需要放缓，它会放弃这类观念吗？
斟酌到Polestar，比来它告知CarExpert，与BYD同样，它“没有打算跟随其余品牌提价或参预价钱战”，但当初经过以一种曲折的形式提供总价值高达$10,750的收费选项包和家用充电器来这样做在MY23 Polestar 2s上。
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