【插混、增程应该在节假日抢纯电车的充电桩吗？】

沈洁

过来的清明长假，这样的问题又显现出来。

纯电车想去充电，后果发现桩上停着原本没有“旅程焦虑”的插混、增程车，并且广泛充电要比纯电车慢很多。

有记者去采访，后果部份混动的司机埋怨本人的车：有电一条龙、无电一条虫。高速上增程器有时分连电都充不上，还要忍耐噪声和发起机的抑扬感。所以不能不无机会也充电。

wang741852 · 发表于 2024-4-13 12:02:33

楼主为电车车主操碎了心

gzdsdyy · 发表于 2024-4-13 12:13:12

这个在澳洲是个问题吗？

ThinkPad · 发表于 2024-4-13 12:17:17

香姐比来的工作就是电车

襄江之滨 · 发表于 2024-4-13 12:32:08

关澳洲甚么事……

laikai · 发表于 2024-4-13 12:42:08

必需把它搞臭

LOVELL · 发表于 2024-4-13 12:49:18

阿张，澳洲明天电车占有率还低，但过2年后呢？他人明天的问题不就是咱们今天的问题了吗？：）

并且得多同窗在犹疑【纯电】VS【插混、增程】，这不是很好的例子吗？假如后者为了不蹩脚的驾驶觉得而不能不每百千米就充电的话，那增程/插混是否要再斟酌一下呢？

funny · 发表于 2024-4-13 12:54:47

插混和增程这样看来也不是个好选择
还得是混动或者发起机只充电的那种才行

石門開 · 发表于 2024-4-13 13:07:52

就目前来看，没有一项电车的技术是百分百完善的，假如有，那早就100%占有率了。

譬如增程器的乐音，在高速冰冷天气下充电速度比不上使用速度；

插混因为发起机较小，又要关照发机电又要驱动四轮，开起来的时分确定觉得要比纯电车/纯油车要差得多。

老黎民的理论是最佳的真谛，高速上那末多抢着充电桩的混动车就是最佳的例子：）

李君伟 · 发表于 2024-4-13 13:13:36

我以为也不该该彻底不让这些插混车来充电。插混车电池较小，应该占用充电桩时间对比少才对。

更公道的形式应该是根据电池容量限度充电桩占历时间。好比简略设置一下，一分钟一度电，你一个插混车只要10度电，那就只能占用10分钟。特斯拉能够充80度电，那就能占用80分钟。

浪漫满屋 · 发表于 2024-4-13 13:22:35

根底设施的首要性。比如加油站比充电站少的话，也会影响油车销量。

wuhanxc · 发表于 2024-4-13 13:27:52

对楼主来讲是个问题，对任何稍有一点电车知识的人来讲只是个笑话。

澳洲市场上绝大部份PHEV基本就不反对直流快充，只能使用最大充电功率7KW或十一KW的交流充电桩，充一个小时只能跑50千米，PHEV车主一定是闲得蛋疼才会在节假日出游时选择充电而不是加油。并且在澳洲跑短途使用快充的本钱跟加油差未几，即便未来PHEV都反对快充了，也只要头脑进水的车主去跟纯电车抢快充。

ljs10365 · 发表于 2024-4-13 13:38:05

增程就像当年的VCD同样，虽然明晰度不行，然而咱们有超强的纠错能耐，能够读盗版碟。其兴也勃焉其亡也忽焉

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