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中国中央政府债台高筑，中央官员为了彰显政绩，大举投入基建工程，尤为是审批门坎低、危险较小的有轨电车，更成为中央官员最爱。但因投入本钱居高不下，一些线路搭乘人数太少，不够营运本钱，愈来愈多有轨电车线路面临停运、撤除或停建命运。
广东省珠海电车1号线往年5月受到撤除。 （撷取自网络）
按照《星岛日报》、《搜狐网》报道，耗资8.38亿人民币，营运不到5年的广东省佛山市拙劣氢能有轨电车，近日因“零碎装备检验”忽然停运，恢复营运遥遥无期。业内人士透露，轨道交通检验可在夜间实现，毋须长时间停驶，真正缘故应是搭乘人数太少，不够营运本钱。
近些年来，中国多个城市面临停运、撤除或停建的有轨电车名目不在多数，次要由于搭乘人数太少，加之营运本钱居高不下，有轨电车成为一些城市的繁重包袱。
“拙劣线”号称是寰球第1条以氢能为能源的有轨电车，但不少佛山市民反应这条路线程短、站点少，还不与公共交通接驳。2020年，“拙劣线”日均客流量十一01人次，2021年降到578人次，民间未公布2022年后的客流量，有成客体验时发现，“加之客服员，整个车箱的乘客可能不到10人”。去年，“拙劣线”的营运时间从天天13小时，减至仅剩2至4小时；当年的收入则攀升至1.45亿元。
“拙劣线”的营运压力并不是个案。往年5月，投资26亿元的广东省珠海有轨电车1号线受到撤除，“珠海线”实际营运仅3年半，成为中国有有轨电车以来最长寿、也是最失败的有轨电车方案。
往年年终，甘肃省天水市被通报自觉举债90亿元兴修有轨电车，年亏3800万元，形成微小资金挥霍。去年，上海张江有轨电车1路、天津开发区导轨电车1号线也启动撤除；青海、云南、重庆、宁波、合肥等地也都泛起有轨电车方案停建的动静。
因为审批门坎低、建立相对于容易，近些年来中国中央政府大举兴修有轨电车，但这种工程投入本钱居高不下，有些路线客流量缺乏，财政补助堕入无底洞。截至去年年底，中国全公营运有轨电车的城市有23个，依照中国发改委“早期客运强度不得低于逐日每千米0.1万人次”的要求，达标的城市仅27.6%。
业内人士批判，近些年来愈来愈多城市的有轨电车面临停运、撤除或停建，不只挥霍公帑，启动这些“白象工程”（损耗宏大资源却无用或无价值的物体、方案、商业危险或公共设施 ）的官员也未被究责，成为中国中央政府自觉兴修轨道交通的缩影。 |
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