买车容易修车难！新动力车维修困局显现：涨薪20%仍难觅“靠谱”维修人（组图）

网公子

“改换车辆后排空调管制面板小屏幕，3万元。”
“改换电池，20万元。”
跟着新动力汽车保有量的进步，这样的“低价”新动力培修旧事已不足为奇。
“电动车的维保是两个极真个，颐养侧的售后要求低、价钱低，而培修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一名电动车用户告知《逐日经济旧事》记者。
以后，“买车容易修车难”曾经成为新动力汽车行业使人关注的话题。
“专业人材的不足即是形成这一堵点的最次要本源。目前，市场上有丰硕教训的专业新动力培修人材少之又少。除了一些主机厂在建立本人民间的售后办事以外，第三方的新动力办事门店很少。这是新动力车培修难的次要缘故之一。”科波拉汽车征询办事（青岛）无限公司开创人王浩向记者谈到了当下新动力汽修行业的窘境。
新动力车培修阻力大
“咱们修不了三电零碎，只能帮助反省一下车辆状况，要是想要培修仍是得去品牌的4S店。”一名汽修门店的任务人员说。
记者理解到，这类状况并非个例。只管新动力车与燃油车的培修都属于汽修大类，然而在实际操作之中，二者却是两个彻底不同的概念。
“燃油车实质上仍是以‘发起机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车降生至今这百余年中，其运作的中心原理是没有产生改动的。然而，新动力汽车则从能源上改动了汽车的技术构造和线路，其首要的是电池、机电、电控的三电零碎。”王浩以为，燃油车的汽修教训并无方法复制在新动力车汽修之上。
新动力与燃油车的培修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的培修徒弟可能是机修徒弟，得多其实不晓得电气化原理，难以进行新动力汽车培修。“一个是汽车培修工证，一个是电工证，这是大少数中央要求的上岗资质。”上述汽修门店的任务人员说。

图片来源：每经记者黄辛旭摄
眼下，新动力汽车的培修和颐养办事多在品牌民间售后办事核心进行，然而跟着威马汽车、天际汽车等部份造车新权势堕入困局，民间正常提供售后办事曾经成为一件艰巨的事件。好比，据中国汽车流通协会统计，目前国际请求破产或者已长期不出产的新动力车企，波及超16万存量车主。
“这些智能电动汽车其实不好培修，一方面是车企运营泛起问题后，车辆的汽车零部件曾经不太好买到；另外一方面则是关于一些车机零碎车企没有给受权，第三方也是难以培修的。”王浩说。
一名江苏地域的威马汽车车主曾告知记者，他的车辆撞到了前保险杠，但由于威马汽车的售后“停摆”，相干零部件始终没有方法从主机厂拿到，最初汽修徒弟帮助从其余汽车车上卸上去一个保险杠进行了装置。并且车主还表现，本人曾经快成为半个汽修徒弟了，“囤了少量威马汽车的零部件，以备时时之需”。
“国际的汽车培修市场曾经很成熟了，得多内在的汽车硬件能够通用，根本能找到可代替的零部件，车辆泛起一些根底问题都是能够培修和颐养的。然而波及新动力中心部件的培修仍旧很难。”上述汽修门店的任务人员说。
涨薪20%仍然难招专业技师
“找不到教训丰硕的专业培修人材”，已成为新动力车修车难的凸起缘故。
目前，市场上的新动力培修技师次要分为高级、中级、初级三类。第一类是晓得了新动力根底培修常识，能够简略拆装检测的汽修徒弟；第二类是能够做车辆个别毛病的诊断和排除；第三类是能够精准培修三电零碎的有教训的徒弟。F6大数据钻研院的数据显示，从2020年到2023年，可以提供三电培修的门店占比从0.2%减少到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家能够提供此办事。
“个别来讲，一个有3~4年培修教训的新动力汽车培修徒弟，月工资大略是8000元至1万元，而8年摆布的燃油车培修徒弟的月工资只要6000元至8000元。”王浩说，新动力培修技师的工资根本比燃油车培修技师的高出15%~20%。可是，即使如斯，想找到第三类的新动力培修技师还是十分难的事件。
《制作业人材开展布局指南》指出，以后开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的结业生比例仅为28.3%，职业本科的结业仅为32%。
“得多专业人材结业后都先流入了主机厂的售后办事核心，真正能进入到一线新动力汽车培修办事岗位的技巧人材是颇有限的。目前，市场上的新动力汽车培修技师大多都是传统的燃油车汽修徒弟转型而来。”王浩说。
数据的左证则更为直观。按照工信部《制作业人材开展布局指南》，到2025年，节能与新动力汽车的人材总量预计达到十二0万人，但人材缺口预计有103万人。

图片来源：AI生图
中国汽车培修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表现，103万人材缺口中，新动力汽车售后办事人材就占了80%，至关于82.4万人，而目前中国从事新动力汽车培修的技巧人员缺乏10万人。
王浩所在的科波拉征询公司始终在进行新动力汽车培修人材造就。记者理解到，科波拉征询与中国汽车工业协会、宁德时期、部份新动力汽车出产企业协作开发了有针对性的课程和造就形式，布局的课程包罗新动力汽车检测培修、能源电池检测培修、充电桩经营保护、新动力二手车鉴定评价、新动力汽车估损鉴定等多门课程。经过培训考查的人员，将被授与由宁德时期、中国汽车工业协会等协作单位统一认可的相干技巧证书。
“从根底的常识层面建设培修技师的实践贮备，让他们掌握根本的培修逻辑和办法。而后通过集中性的强化的实操训练，晋升他们的根底技巧。这些受训的人员回到岗位下面，结合他的实际进行继续学习，在这个过程中，他们会遇到一些新的问题，咱们会提供相干的近程的这类技术征询和技术反对，不停加深他的学习成果。”王浩表现，从2019年以来，他们始终在尝试用这些办法来造就更多的新动力汽车培修技师。
千亿范围市场孕育新机遇
目前，新动力售后市场次要有两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对于关闭的售后体系；另外一方面是途虎、壳牌、电开工坊等售后企业重新动力技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新动力售后市场。
一名沃尔沃的售后办事人员就告知记者，跟着新动力汽车的增多，主机厂曾经设立了专门的新动力汽车培修部门，以便更专业地去办事用户。

图片来源：每经记者黄辛旭摄
“当初，新动力汽车的中心零部件根本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自身及技术有着紧密的管制，这也会影响到新动力车后市场的零部件供给链体系的疏通。进一步的放开，可能还需求更多的时间。”王浩表现。
除此以外，新动力汽车的售后办事体系，如人材培训、规范标准等各方面近些年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好动静是，新动力汽车后市场的相干规范和标准的完美正在放慢。
2016年，中国汽车培修行业协会技术和规范化委员会成立，2017年之后，多项集团规范标准接踵出台，在一定水平上推进了行业的标准化过程，但新动力汽车售后体系建立推动速度相对于缓慢。2021年后，新动力汽车畛域的相干培修标准开始起草，技术人材认证培训名目接踵推出。
“在得多细分的场景，新动力汽修的规范标准仍需求继续完美。规范是指点一个行业标准化开展的一个首要的指引，当初政府、汽修行业、企业都在不停增补和完美这一块的内容。新动力后市场也需求政府在补助、税收优惠等方面给出更多的反对。”王浩说。
只管当初的新动力后市场存在着不少问题，但一样在孕育着新的机遇。数据显示，往年1~9月，中国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超过2000万辆，新动力汽车浸透率已超过50%。而按照《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新动力汽车的均匀维保客单价约为1500元，假如根据用户年均维保2次计算，仅新动力汽车保险培修市场范围就在3000亿元摆布。

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