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版上总有人说，桀黠桀黠的丰田看不起土澳，用过期货糊弄，最新最佳的拿去孝顺美国人。其实这话顶多说对了一半：美国人大大咧咧基本不在意技术，只求牢靠。丰田对美国市场的态度才是最消极的。澳洲的状况相似。
另外一方面，除了日本外乡，丰田推动新技术最踊跃之处，居然是中国大陆。比来出镜率极高的增压发起机8AR两个版本都在中国率先公布（NX和皇冠），成为话题。但是明天要讲的不是8AR，而是另外一款低调却技术含量一样不低的2.0自吸发起机6AR——也是在中国公布。
6AR搭载于广汽丰田的入门款凯美瑞，起价18.5万人民币。比拟NX和皇冠，离老黎民是更近了，技术上却一点也不含混：
享负盛名的D4-S双放射零碎，结合传统进气歧管放射和缸内直喷两套放射零碎，发扬了直喷的短处又防止了积碳等恶疾。最先是促成2GR-FSE蝉联十佳发起机的幕后元勋，这回总算从高端走向往常人家了。顺便说一句，公众一样享负盛名的EA888第三代搭载了十分相似的双放射零碎来解决积碳问题，然而功用上更简化，无奈与D4-S等量齐观。VVT-iW新世代可变气门正时技术，完成奥托循环和阿克金森循环的无缝切换（没错，就是马自达创驰蓝天的看家本领）。发起机外部磨擦优化（没错，仍是马自达创驰蓝天）。水冷EGR，废气循环零碎更高效体积更小。市面2.0升自吸买菜发起机的顶尖马力：165匹（呃，得排除86/BRZ下面那款，毕竟人家是跑车嘛）。固然了，在小排量自吸发起机快绝迹的当初似乎不太容易对比，我能找到的：马自达创驰蓝天2.0（155匹），丰田自家的2AR（170匹摆布，2.5升排量）。
总结就是结合马自达创驰蓝天加之丰田独家的技术达到了更高的自吸发起机水准。
之所以说看不懂，是由于丰田的鼓吹机器似乎始终将精神放在引见8AR上，简直没怎么引见6AR，有种湮没好货色的觉得。并且这个好货色居然最新在中国出产销售，比来也才刚刚进入泰国市场，彻底没有进入澳洲的迹象，让人觉得很遗憾啊。
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