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““““““““纯属复制粘贴搬运工啊，有意挑起大战。假如说图，就图个乐呵吧，丰硕谈资。偶只素个屌丝车主，不为任何一家带盐。次要是人没给钱。嘿嘿嘿嘿””””””””
后互联网时期，文娱至死。
日系车PK德系车 哪一个更合适您？
德系车的优点：
1.小刮蹭时比日本车牢固，个别不需求钣金补漆。
2.操控的确强于日本车，底盘很扎实 高速不乱性好。
3.里面铁皮厚漆皮厚，内饰做工用料强于日本车。
4.的确耐造，开车狠的童鞋合适德系车。
德系车的缺陷：
1.小故障多，能够说修到你烦也修不完。
2.异响多，根本上没有德系车无异响的。
3.品控做的不， 配件品质个别，易损件 传感器、油泵、橡胶制品、渗油等等。
4.前期保护费用的确挺高的，完善主义不要选择德系车。
日系车的优点
优点：
1.乐音方面管制不错，不管发起机仍是内饰隔音都不错。
2.做工很谨严，虽然用料不如德系车，但细节水平大大强过对手。
3.技术先进，比拟德系车来讲。
4.变速箱与发起机调剂十分到位。
5.节油性高，最少在卡罗拉这个级别的车中，日系车的确省油。
6.毛病率低，日系车毛病率显著低于德系，花冠九代与高尔夫四代就可以看出来。
7.标的目的轻盈，城市驾驶很省力。
日系车的缺陷：
1.漆面与钢板薄，小刮蹭的确容易泛起凹坑 修复对比费事。
2.底盘没有德系车扎实，抗扭力没有德系车强。
3.高速不乱性不如德系。
4.配件比拟德系车价钱要高些，颐养距离短些。
增补一句，开车习气抉择选车标的目的：
假如喜爱开慢车，跑高速多的选择德系车更合适。扎实的底盘健壮富裕韧性的吊挂确保高速足够不乱。假如城市代步车，上上班平时市郊周边逛逛，日本车更合适毛病率低，不需求太晓得修车，尽管颐养和开。
再说车祸小事故：
小事故不论日本车德国车假如撞击不厉害都能保住命，撞厉害了都瞎掰，必然再厚的钢板也不是坦克 。泛起中等变乱（人没事车子不克不及动了）这类状况其实德系日系都同样，车修睦了仍是换车吧。开着确定不舒服，不管心思仍是实际驾驶都不舒服。
归总一句话，您喜爱操控型那就买德系车 喜爱虚浮驾驶型就买日本车。一样价钱的德系车真的比日系车好吗：
听激忿车主如作甚日本车正名，德系车PK日系车大战剑拔弩张，你反对哪一方呢？
1、日本车的车用钢技术是世界上最佳的。“车轻皮薄”是世界汽车开展的趋向，任何国度的当初的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是权衡一个国度汽车技术的首要标记，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮确定比当初的卡车都厚，那是技术后进的表示。假如这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表将来汽车的开展标的目的；
2、日本车实际上是世界上最牢固的汽车。作为世界上最艰险的汽车机能极限应战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的残酷实验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、十二次总冠军的光辉战绩，而在 WRC，双赢得34座冠军奖杯。
此外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些中央不只路况差，并且没有汽车培修店。在这些地域，能看到的车型可能是日系的海洋巡洋舰、帕杰罗，由于日系车能在任何路况下驾驶奔驰并且不出故障，德系车根本没甚么戏。
这不是因为价钱劣势，由于海洋巡洋舰比大部份一样配置的欧美奢华SUV都贵。中东和非洲恐惧份子的规范设备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚界限产生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成为了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队消灭重装甲部队的豪举，后被军史专家称为“丰田和平”。
3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋，除去政治缘故和民族感情的要素外，还与中国人好体面无关。由于日本车出身低、血缘差，而汽车除了实用功用外，仍是身份、位置、财产的意味。但凡在需求夸耀身份位置财产时，个别都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；但凡与此有关时，需求体现汽车的原本价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不只中国是这样，国外也如斯；
4、日本车并不是不平安。按照沃尔沃独创、日自己充沛发扬利用的“吸能学说”，日本车只管在两车相撞时破损最重大，不由撞，但人身平安却无大碍，没有任何数据证实驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿，怎么不举戴安娜的例子？
5、日本车是最不爱出故障、最耐用的汽车。非但新车汽车毛病率最低（在汽车修理厂任务的敌人大都喜爱日本车，痛恨德国车），使历时间越长劣势越显著。在中国，简直每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还能够卖4－5千美金，宝马、奔跑、奥迪五年当前就卖不出去价去。往年美国电视上丰田声称1990出产的丰田车，90％以上依然还在各条路途上奔驰，而德系车基本做不到。在美国，假如本人买车，想本人开了还给孩子开，就买日系车。假如年岁大，家里人少，开得未几（租车有里程限度），又不想太费事，就租宝马。当初德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器可能是日本货, 由于德国低温合金不行，中心部件还不克不及自产。不只如斯，德国机械产品的得多中心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照像机的价钱不是日本品牌能比的，但中心是日本制作，由于德国在资料方面后进日本。但日本货很少有德国中心部件，反而是日本高端品有美国中心部件；
6、丰田汽车事情是品质问题更是政治问题。首先是丰田车的确有品质问题，并且日本车不地道，在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产；再则是奥巴马也需求经过打压丰田来复兴美国汽车工业。只管丰田遭到召回的影响，品牌价值排名下滑得多，但仍是在奔跑和宝马后面，丰田车依然是汽车之王；纯机械比较的话，德国无疑更强。但比电控的话，日本强多了，综合来讲，将来是日本车的，德国车是用来复古的。
7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中，德系车市场输，赛场输，将来新动力畛域输。看汽车品质，最该看的是美国人的评估，由于美国的汽车文明寰球第一，美国的消费者见识了寰球的好车；再则美国没有中国人的仇日情绪，对德国人也没有偏见，美国是个彻底凋谢竞争的汽车市场，他们对汽车的评估较为主观，所以美国市场的表示能够体现一个汽车厂真实的质量和竞争力，而欧洲则不同，好比法国，那里有极强的民族主义情绪。再好比德国，假如公司购买外国汽车能够抵扣税款，都不克不及称之为凋谢的市场。就拿美国市场的德系车和日系车的市场占有率来看，10辆五万美元以上奢华车，5辆是雷克萨斯，2辆是奔跑，1辆半是宝马，残余的是其余品牌，二三万美元汽车丰田本田则占领了多半壁河山。丰田花冠从1966年降生至今历经9代，行销世界上超过140个国度和地域。
8、即便在抵抗日货清静尘上的中国，日系车依然占领第一的地位。中国政府推销一概用德系车，处长厅长部长分别是桑塔纳、帕萨特、奥迪（听说德国公众是最会和官员打交道的车企，但凡败北的国度，德国公众都很吃得开）。即便如斯，日系车客户群体也在不停扩张，05年日系车打败德系车成为中国市场占有率第一，在利润丰厚的中级车畛域日系车紧紧占领前三甲。中国全部汽车畛域，一半以上都是在日系的掌控规模内：宝钢占中国车用钢板一半以上份额；丰田系占车用照明零碎一半以上市场份额；以上两个“一半”是包孕一切在华车企，不论德系美系韩系概莫能外。
三菱4G18发起机，海马、西北汽车、骏捷、中华等得多国产车都在用。美国的福特系列，嘉年华就是马自达2，福克斯是马自达3，蒙迪欧致胜是马自达6，换个壳子罢了，底盘发起机变速器都是日本的。连英国的莲花（Lotus）用的也是Toyota的发起机。日本电装公司简直和一切在华中外车企都有业务来往，是在中国年销售额最大的汽车零配件企业。不只运用技术，德国在根底科研的劣势也逐步丢失，2000年以来, 诺贝尔迷信类奖德国拿了7个（1化学，1经济，4物理，1生理医学），日本干了10个（6化学，4物理）。事实真是如斯吗？中国老黎民究竟钟爱德系仍是日系车。
二战当前，战败国德国，日本，意大利因为被阻止开展军事，所以一切的技术都投入到民用汽车外面。所以这三国出产的汽车品质都是很好的。日本车品质是好的，然而这要看针对的国度是谁。在美国，丰田销量第一，品质很好。然而一切的日本车到中国当前他们的制造规范和用材就降落得多。
竞赛用车和糊口用车可是彻底纷歧样的。
再说小日本在产品售卖上的地区歧视是很厉害的，本人用的是最佳的，欧美第二等，中国之类的其余中央是最高档的，几十年前是这样，当初仍是这样。
另外日自己在设计的时分确实是斟酌本钱斟酌的过量，技术上的改造是从本钱斟酌的，其次才是平安。
并且理想状况确实是日本车比德系车不耐撞，死人多。而中国的路况也确实更合适德系车。日系车看得见摸得着之处做失掉位，但看不见之处就难说了；而德系车似有不同，这的确取决于造车理念。日系车厂很重视听取客户的意见并加以改进，德系车则好像有一个标杆似的，不会保持某些造车要素，从形状设计上、配置上也能够看得出来。日系车是只顾得上讨好客户就成为了（但客户并不是都是专家，大家要明确），而德系的坚持了某些准则。为了本钱，德系也简配，但准则的货色是坚持上去了的。援用一段话：世界上有3种人，一是不说就做（德国人，由于他们以为本人做的是最佳的）、一是说了再做（日自己，订好的事件就当真做），还有一种，不解释了。 甩开离老黎民很远的奢华车（其实德国人的强项恰是在这里），看中级及其下列，欧洲车的总体设计工况不同，好比会将经济时速设置得对比高，而日系则相对于低，反应出来就是德国车郊区油耗跟高速油耗能差一倍，日本车就没差那末多。欧洲车更看重驾驶感触、机能，日系较多强调经济型、温馨性，这样许多人能领会到欧洲车有凌厉感然而硬梆梆乃至不太和婉，日本车对比温吞然而平静软和代步舒服。
此外就小型车而言，欧洲车的总体工程要强一些，整车空气能源学设计、持久设计等根底工程投入大，底子较为扎实，日本车零部件品控更严，小故障少，牢靠性高。因此在华欧洲车总的来讲要贵一点，日系相对于廉价，但本钱管制到位，后果日系单车利润率还高一点。 |
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