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非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发起机、传动零碎的一部份、车身等总成部件都是用悬架安装固定在车架上，车架经过先后悬架安装与车轮联接。非承载式车身对比轻巧，品质大，高度高，个别用在货车、客车和越野车上，也有部份初级轿车使用，由于它拥有较好的安稳性和平安性。
非承载式车身，说白了就是吊挂不是间接联在车身上，而是联在车架上，车架下面再扣上一个车身。好比巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，假如你有兴致弯下腰看看车底的话，你都会看见贯通先后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗波动机能好，另外四个车轮受力再不平均，也是由车架承当，而不会传递到车身下来。所以SUV和越野车用的对比多。缺陷就是车身和车架是刚性联接的，在公路下行驶的时分，不是很安稳，会发生触动。此外遇到风险（如翻车）的时分，厚重的底盘，也会对相对于单薄的车身发生致命要挟（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。当初国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多仍是城市型），而是技术和本钱使然。
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是增强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发起机、先后悬架、传动零碎的一部份等总成部件拆卸在车身上设计要求的地位，车身负载经过悬架安装传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功用外，还要间接接受各种负荷力的作用。承载式车身不管在平安性仍是在不乱性方面都有很大的进步，它拥有品质小、高度低、拆卸容易等优点，大部份轿车采取这类车身构造。
说白了，承载式车身就是全部车身为一体，吊挂间接联在车身上。好比轿车简直都采取承载式车身，你关上发起机盖，就会发现前吊挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身劣势是：公路行驶十分安稳，全部车身为一体，固有频率触动低，乐音小，总体式车身对比平安。缺陷就是底盘强度远不如大梁构造的车身，当四个车轮受力不平均时，车身会产生变形此外，此外制作本钱偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘牢固外，其余简直全是缺陷，而承载式除了底盘不敷牢固外，其余简直全是优点。汽车刚泛起时，整个都是非承载式的。开展到明天，乘用车的绝大部份都是承载式构造。能够说能取代的都取代了，就剩下那些不克不及取代的和取代不起的了。不克不及取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应答卑劣的路面，必需有厚重的底盘，但为此也必需忍耐其余的一切缺陷。取代不起的就是便宜的如微面之类的微型客车。现今，国外的SUV也简直整个都是承载式构造，从廉价的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和公众途锐,都是采取的承载式车身。
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