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丰田的车的确对比斟酌经济型和不乱性，然而一样象征着有趣一些，宝马奥迪经济牢靠性差，然而驾驶乐趣彻底纷歧样啊。韩国车这两年的经济性和牢靠性大幅度提高，逼的丰田固然要赶紧做些改动，拿出些货色，否则上下夹攻，老大地位怕要不保。
借用一下高人的
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看到某些人胡言乱语，把日系水军的实践到处传布，不能不反复曾经谈过的货色。
1.公众作为最先运用6AT的车企之一，先丰田以前近十年就用了6AT，也始终是让爱信代工，这点足够证实公众有本人的变速箱设计。丰田作为爱信大股东，是不成能让爱信只给先给公众用十年，才本人用的，除非产权不属于爱信。
2.双离分解本不比AT低，并且高于爱信6AT。公众低端车配6AT，高端车用双离合。少量国产也是如斯，最典型的领克，低配6AT，高配双离合。目前全世界最贵的量产变速箱也是双离分解员PDK。
3.美国作为日系的主导市场，因日系不克不及出产双离合，所以诽谤双离合重大，这点参考日系在涡轮增压和中国市场的水军运作就可以明确。所以公众及其余厂商推行双离分解本过高，而爱信AT又对比廉价，在这类状况下选择给美国人提供AT是正常的。所以美国不是甚么代表性市场，全世界除了美日其他整个市场和除日系之外的一切车企，都在不同水平的推行双离合。
刚来澳时诧异于国际的丰田佳美，在澳洲能够丐中丐到如斯境界 |
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