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又一次站在历史的岔道口，其实像100多年前同样，得多人健忘了或者基本不知道，人类驾驶机动车第一次超过100千米，是一部电动车，但是电动车的开展却被内燃机间断了，那时的人绝不犹疑的做了选择，这次不同了，各国政府在迷信家的吓唬之下，抉择长痛不如短痛干掉内燃机，但开展了上百年的电池依然是不给力，这次的岔道口，路可能更多了。
集体的预言，接上去的10-20年，颇有多是十分凌乱的，也就是多种技术并行开展，都有一定的市场占有率，主流会是3种能源构造
1 油电混动
估量接上去很长一段时间，将是市场的主流，而且曾经证实不论在家庭实用角度，仍是超高机能的赛车静止中，都是最优解，技术会不停成熟
2 电池车
依然是受困于开展上百年的电池技术，一直能量比上不去，靠政府政策反对，终于有了一席之地，终究会占领某些市场的特定实用环境，好比高密度大城市的通勤车。终究迎来大开展，应该就是在固态电池大规模商用后，将电池机能和平安水平晋升一个级别后，才让电池车，真正有了一席之地，即便这样由于重量管制问题，可能依然不是高机能畛域最优解
3 氢燃料电池车
实践上最接近完善的能源零碎，也面临至多的技术应战，想象一下，可能终究会开展为高端车或者高机能车的专属，说是终极计划倒是未必，然而实践上解决了下面2种能源零碎的所有短板，还能让那些迷信家闭嘴~
上面援用文章做注脚，我眼中的将来车能源？ 当属微型聚变反映发起机~~
作者：叶磊Ray
链接：https://www.zhihu.com/question/27927十一0/answer/155701683
来源：知乎
著述权归作者一切。
咱们日常接触到的次要储能单元都是以化学能的形式保留的，经过氧化复原反映将化学能转化为热能、电能、机械能等等。无论是煤炭、汽油、自然气的焚烧，或是电池中电子从负极登程通过负载抵达正极，实质上都是氧化复原反映。既然能量转化的是以电子挪动做功的方式发生的，那末实践上等同重量或体积的物资具有的可挪动电子越多越合适做为储能载体。而采取能量密度高的载体则汽车能够以最小的载重获取更久的续航里程。因此咱们会为品质轻、有可挪动电子、且非惰性的元素设计一套“可控的”“氧化复原反映”机制成为咱们的动力解决计划。查看元素周期表咱们初步能够发现，在元素周期表前几行的轻原子对比合乎要求，去掉惰性元素、有毒无害、以及氧化剂（氧元素），则剩下氢（H）、碳（C）、锂（Li）、钠（Na）等。在实际糊口中咱们采取的大少数能量载体也正如剖析后果所示，如煤炭、汽油、自然气等都是碳氢化合物。汽油的能量密度约十二.8 kwh/kg（46 MJ/Kg），煤炭约8.05 kwh/kg（29 MJ/Kg）。而虽然锂元素能量密度可达十二 kwh/kg，但锂电池能量密度仅有0.2 kwh/kg（缘故稍后剖析），因而可知碳氢化合物曾经是天然界中动力载体的较优解了。（注：氢气的能量密度约38.8 kwh/kg）
既然汽油、柴油曾经是动力计划中对比合适的选项了，为何还需求寻觅新动力代替呢？ 我感觉次要有三个缘故，前两个不必说大家想必也理解，化石燃料的不成再生属性和碳排放惹起的环境问题。 第三个我感觉是动力利用效力问题。内燃机焚烧做工时的效力往往只要30%，缘故在焚烧过程当中的电子挪动是无序的，少数能量以产热而非做工的方式损耗。而电池在进行氧化复原反映过程当中的电子挪动是有序的并造成电流，因此能量利率可达90%以上。但也正由于电池需求放弃电子挪动的有序性，需求构建一套反映机制和环境（如电池中需求有正负极资料、电解液、隔阂等其余辅佐资料）则致使了能量密度极大水平的升高。因此锂电池作为汽车能量载体虽然解决了资源问题、环境问题、能量效力问题，但目前锂电池能量密度低的问题一直限度着电动汽车彻底代替传统汽车。
燃料电池汽车所需的氢气属于二次资源不用有干涸的耽忧，同时氢气和氧气反映发生水完成了能源的零排放，而且动力利用效力达到了65%以上，更加首要的是有着十分高的能量密度和疾速补给才能（3分钟便可实现燃料加注），以上四个方面都较为现实的解决了现有储能原料存在的缺乏，因此有观念以为燃料电池技术将是汽车动力的终极解决计划。 |
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