横着走的车都有了，“一杆焊枪一台车”的时代已经来临

YYGG

汽车已经诞生了一百多年，但人类对汽车的各种兴趣，仿佛才刚刚开始。

知名“刑部尚书”，“无用发明家”手工耿，前不久就自己造了一辆四轮万向横行概念车。
视频不仅获得了高达938万的播放量，更是高居B站播放排行榜的第一名。

一人一机，手工造车，似乎拉开了中国个体户汽车制造的大幕。前不久的上海车展，手工耿和他的“肥皂车”还有专门的展位。

因为太过火爆，人多的时候，他的车还需要两个保镖守护。
造车，从来都是一件技术活，除了手工耿，还有谁能用一杆焊枪做出真正意义上的汽车？
还别说，这可能是未来汽车行业的发展方向，未来的技术都是基于模块化，可个性衍生性的理念。

成熟的汽车制造，都是经过了多年的发展，有了经过实践检验的理念、架构或体系，才最终发展为产业的。
有车的老司机，相信对这几个名词并不陌生——MQB、MLB、TNGA，以及最近出现的GPMA。

这些看似高大上的英文缩写，其实标志着汽车制造的现代化和标准化。想要真正认识你的座驾，对这几个英文简写以及其中的含义，还真需要进一步了解。
MQB——属于德国大众。
说起汽车，离不开德国，说起德国的汽车产业，离不开大众集团。
而在大众内部，MQB是最新的架构，它的全称是Modular Querbaukasten，翻译过来是横置发动机模块化平台。

我们暂且不论发动机横置和纵置有什么区别，单MQB平台的诞生，就取代了PQ25、PQ35和PQ46，被广泛应用到大众系的车子中去。
这些车子有我们熟悉的大众、奥迪、斯柯达和西雅特，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

另外，除了MQB平台，大众还将为奥迪推出MLB平台，为保时捷推出MSB平台。
很多人不理解MQB到底是个啥？
其实并不难，从我们的角度来说，可以将MQB看成一种高效先进的生产方式，类似流水线或标准化生产线。

那这个平台有什么作用呢？
在MQB模块化平台中，仅定义了动力化总成的布局，而其他的零件全靠厂商的标准化设计。
这样的生产平台里，各类车型之间的零件可以高度共享，从而极大降低了研发和生产的成本。

啥意思呢，举个例子。
你可以把MQB理解成一个大的架子，在核心部件的基础上，在这个架子里安装什么零件，出来的就是什么车。
也就是说，MQB有很强的衍生性，不同级别的车型可以在一条生产线上生产。

在发动机模块位置固定的基础上，MQB平台可对轴距，轮距、车身尺寸等参数进行变化。像前悬（车头到前轴的长度）、前轮距、后轮距、轴距、后悬等都是可以调整的。

可惜的是，MQB虽然可以提高生产率，降低成本，但车子的价格并不会因此降低。
大众明确表示会引入新技术提高车子的附加价值。
相比德国，日本——TNGA则有些不一样。

TNGA来源于日本丰田，全称是Toyota New Global Architecture，直译过来叫丰田新全球架构，丰田中国的官方的翻译叫丰巢概念。
有不少司机，将TNGA与MQB、MLB等平台做比较，其实这是不恰当的。
TNGA是一个整体性的（或者说结构性的）创新计划，这个计划是从改变车辆基础架构开始，包括重新设计动力总成和底盘，而提升的目的是使得驾驶者有更好的驾驶体验。

通俗点说，它并不是一项具体的技术或者平台，更不是流水线之类的生产方式。
TNGA其实是一种理念，一种思想，一种整体思路。把TNGA翻译成“架构”我个人认为不妥，它其实更像是我们中国人说的一种“体系”。

这个体系，是丰田下一阶段的指导思想，也是丰田造车过程中技术和所遵循原则的主心骨。
它指导着丰田的技术研发、汽车制造、供应商管理和整车销售公司经营，千万别将它理解为某一项具体的技术和平台。
我们都知道丰田的精益生产方式，TNGA应该是它的拓展、升级、延续和再造。
无独有偶，本田其实也有一套类似的东西，名叫FUNTEC，这也是一种造车理念。

不少人可能会问，中国造车几十年，有没有类似的先进平台或理念，来支撑我们的民族工业呢？
你还别说，真有，这个简称名为——GPMA。

GPMA，全称GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture，翻译过来是广汽全球平台模块化架构，是广汽在2020年3月新推出的概念。
相比于MQB和TNGA，GPMA更加完善，它更像是两者的结合体。对于广汽甚至中国汽车制造业来说，都有重要的意义。
GPMA既是一种生产理念和体系，又是一种平台模块化的架构，既是一种先进的指导观念，又是一种创新的技术平台。

技术上，它类似于MQB，通过标准化的“架子”，决定了同一平台生产的车具有相同的优点特质。
MQB是将品牌间的技术通过模块化的方式打通，而GPMA则打通了车型之间的标准化技术。

无论是普通轿车、SUV还是MPV，都可以通过GPMA平台生产。
同时，GPMA还兼顾左右舵车型，这在全球的模块化平台架构中，尚属首次。

理念上，GPMA与中国用户的使用和消费习惯紧密贴合。
既有年轻化的造型和驾控，又有智联化的辅助驾驶。既有经过检验的可靠性，又有低油耗的环保性。

同时在混动化，通用化，安全性和舒适性上，都有较大的提升。

当然，比起MQB和TNGA，广汽的GPMA对中国用户最大的用途就是：实惠。
同样的体系和平台架构，外国人降低了成本却不会降低价格，广汽则是在降低成本的同时，把价格降到了极其亲民的范围。

技术参数我就不摆了，车子的质量有GPMA保证，也不用怀疑。
除此之外，有GPMA保证，广汽在人性化上，做到了同级别最好。
因为GPMA，广汽底盘隔振和噪声的性能更好，整个车子内部十分静谧，行走在高速路上也可以做个安静的老司机。

其次，GPMA超低VOC健康座舱，让你的车内空气时刻保持清新，堪称是一部很“森系”的车子。
GPMA本身自然没什么可吹的，但能把实惠和实用真正带给消费者，它就有了附加价值。
无论是MQB还是TNGA，对我们来说不过是一些技术名词；而GPMA则不一样，你可以切切实实感受到它的好。
（电影烂番茄编辑部）
*以上内容转载自电影烂番茄，隔壁说车老王对内容或做细微删改，不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。

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