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【欧洲时报凯文编译】在中断三年之后，巴黎-尼斯的夜行列车于5月20日晚间恢复通车。法国总理卡斯泰参加通车仪式，并成为当天的荣誉乘客。而在这一路线之后，法国计划开通更多夜行列车，以适应经济重振和生态转型需求。
重振计划的一环
据法新社报道，卡斯泰20日晚间在巴黎奥斯特利茨车站（gare d'Austerlitz）登上巴黎-尼斯夜行列车，该车于20点52分出发，次日上午9点11分抵达南法城市尼斯，途中停靠马赛、土伦、戛纳等站，全程超过12小时，相比TGV高速火车（不到6小时）要多出一倍时间。
按照原计划，该路线于4月16日恢复通车，但因为新冠疫情而推迟。而通车后的躺椅票价为19欧元，二等卧铺29欧元，一等卧铺39欧元。
此前，巴黎-尼斯夜行列车因为盈利状况不佳，曾于2017年12月宣告停运。此后政府寻找合作者接手但未能成功。
此次巴黎-尼斯夜行列车恢复运营，是卡斯泰政府推行的重振计划中的一个象征。该计划将为铁路领域投入53亿欧元，其中有1亿欧元用于夜行列车：5000万用在列车翻新上，另外5000万用于接待乘客和改造车间。
卡斯泰强调夜行列车在生态方面的价值：乘客多花时间乘卧铺或者躺椅抵达南法，比乘飞机更有利于环保。
雄心勃勃的夜车网络计划
巴黎-尼斯恢复通车只是第一步。政府还希望在年底之前，重新开通巴黎和西南部城市塔布（Tarbes）之间的夜车路线。而交通部长杰巴利（Jean-Baptiste Djebbari）表示，他期待到2030年，法国能拥有十余条夜行列车路线。
在巴黎-尼斯路线恢复之前，法国只有两条夜行列车路线：一条是从巴黎-布里扬松（Brian?on），另一条是巴黎-拉图尔德卡罗勒（Latour-de-Carol）。这些线路上运行的所有车辆都在2023年之前将进行翻新，预计耗资4400万欧元。
此外，铁路行业资讯网站Mobilettre近期公布的一份政府报告中建议，在第戎-马赛、波尔多-马赛、巴黎-图卢兹、图尔-里昂等路线开通夜行列车（可能是季节性的），并效仿奥地利铁路公司（?BB），将这一服务延伸到外国城市。报告中提到的路线包括梅斯-南希-斯特拉斯堡、苏黎世-日内瓦-阿维尼翁-马赛-尼斯、佩皮尼昂-巴塞罗那、图卢兹-波尔、坎佩尔-南特-里昂-日内瓦、巴黎-布鲁塞尔-汉堡-哥本哈根-马尔默，以及恢复巴黎-罗马路线。
为达到这一期望，预计总共要开行600节列车（国内线路为354节）和60辆动力机组，包括维护费用在内，总成本需14.5亿欧元。拟议中的夜行列车网络预计每年会产生2600万欧元赤字，和法国现存的两条夜车路线的赤字相同。而政府方面对此回应称，Mobilettre网站公布的是一个“过时的工作版本”，最终版本将于近日公布。
民间组织表示欢迎
巴黎-尼斯夜车线路恢复后，一个名为“对夜行列车说是”（Oui au train de nuit）的组织对此表示欢迎，并敦促政府在财政上加大力度（包括订购新车），促成夜行列车的复兴。该组织还在声明中倡议，通过降低车票的增值税比例、同时规定机票的最低价格，来“重新平衡火车与飞机的竞争关系”。
（编辑：夏雨）
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