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与ID.4 X一样，ID.6 X同样提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132kW（179Ps），最大扭矩310N·m，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km。
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与ID.4 X一样，ID.6 X的后轮同样使用了鼓刹，这点被不少网友“口诛笔伐”，这套大众与大陆集团联合开发的电子鼓刹，在制动力度和动能回收方面有相当强的实力，也是大众出于续航和制动线性的考量而装配的，但在“鼓刹=廉价车”的观念已经形成的今天，如何改变人们的固有观念，教育消费者何为“更好的配置”这件事，难度显然不比当年了，纵使大众再强大，也很难改变这一固有观念。
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至于行驶层面，ID.6 X采用的依旧是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的底盘，顶配车型由于搭载了DCC主动电磁悬架，底盘质感在沉稳的基础上要更上一层楼，稍显硬朗的调教风格是我们印象中熟悉的“大众味”，对于开惯了油车的朋友来说，非常的好上手，对于纯电新手，也能很好的驾驭。
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相比7座版，6座版的优势自然就是第二排的两张独立座椅。支持多角度的调节，坐垫的厚度和长度都很够，支撑性和包裹感也做的很足，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。
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不得不承认，即使已经经过了ID.4的“洗礼”，ID.6 X上的这个需要触控按键切换前后车窗控制的操作依旧让人感觉不够直观。相比通过触控按键切换前后车窗控制，我个人还是更希望这边能够多两个实体的后窗按键，无论盲操还是便利性都能有极大提升。
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无论是更大的格栅面积，还是多了一条的前脸贯穿灯带，亦或是大量贯穿式横向线条拉宽的尾部造型，ID.6 X都在极力塑造一种“魁梧”、“有力量”的观感，而从实际效果来看，它的确做到了。
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作为上汽大众第二款MEB平台打造而来的SUV车型，ID.6 X展现出了非常强大的科技与交互实力，而6/7座的尺寸和布局也让它成功打入了电动车市场上一个对手不多的领域。同时，相比那些造车新势力，ID.6 X的实力无疑来自于其更强的品牌底蕴。
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