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从去年下半年开始，全球芯片供应的问题就在各行各业不断蔓延。那么，“缺芯”对我国汽车市场的影响如何？
6月16日当天，我国官方公布的数据显示，今年5月，我国生产汽车204万辆，总销量超212万辆；就5月的产销数据来看，我国汽车市场表现与2019年同期相比均创下超过10%的增幅，但同比则下降了6.8%和3.1%。中汽协也指出，由于众所周知的芯片供应问题，5-6月的汽车产销数据注定不会太好看。
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不过，随后中汽协也迅速给出了定心丸。6月19日当天，中汽协指出，芯片供应不足的问题，对整个行业的影响是短期的，估计就对1-6月的销量有所影响，但随着各大厂商开足马力释放芯片产能，预计7-12月的销量会逐步增加，总体而言，对我国全年的汽车销量影响不大。
北京时间6月19日，在 2021中国汽车论坛上，我国国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）的总经理——原诚寅则指出，目前我国在车用芯片领域的进口占比达到90%，其中，汽车运行过程中最为关键的系统芯片，其生产技艺几乎100%被海外厂家掌握。不过很快，我国的汽车芯片市场规模也将有新的突破。
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这名代表人士指出，预计到2022年，我国市场的汽车数量将达到2500万辆左右，以此来计算，截至我国汽车芯片市场规模有望突破150亿美元（折合约968亿元人民币），全球占比将升至22%，甚至更多。
而值得一提的是，由于缺芯问题不断加剧，我国企业也在加紧入局汽车芯片生产。去年9月，我国宣布成立中国汽车芯片产业创新战略联盟，决心打破在汽车芯片领域依赖海外对的局面。
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另外，我国知名汽车巨头——比亚迪早就在新能源汽车芯片“抢占先机”。据悉，比亚迪自研的车规级IGBT，产能达到5万片/月，目前已经拿下了全球18%的市场份额，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。
文 |廖力思 题 | 黄紫镓 图 |卢文祥 审 |黄紫镓
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