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而玛莎拉蒂全新跑车MC20将于今年正式上市，这台车的性能表现也令人好奇。于是，我们来到了天津V1国际赛车场，提前与这台超跑进行一次近距离接触，并在赛道上试驾Quattroporte总裁和新Ghibli锋芒版。
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这一方面因为天津V1国际赛车场本身是一条比较新的赛道。这条赛道分为大小圈两个赛道长度，其中大圈全长4.3km，今年第一季度才正式启用。而此次使用的小圈赛道全长2.4km，启用于赛道建立的2019年，属于3级赛道布局，顺时针方向设计，拥有5个左弯9个右弯共14个弯道，平均宽度12米，最高上升坡度2.8%。整体来说算是一条难度不高，比较适合驾驶体验的赛道。
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新奇感来源的另一方面，则是新Ghibli锋芒版全新的动力总成，包括全新的2.0T MultiAir四缸涡轮增压发动机与48V轻混系统搭配。这套轻混系统比较特别的地方是，它将电池等部件放在车辆尾部，仅把电机这个必须与发动机直接连接的部件放在车头，从而平衡了整车的重量分配，获得更好的动态表现。
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不过，在赛道这个不那么注重燃油经济性的地方，2.0T发动机的动力就显得不那么充沛了，虽然百公里加速仅需5.7s，最高时速可达255km/h，但在天津这条距离不长的小赛道上，350N·m能够发挥的场所并不多，而且在大直道末端二挡转速过5000rpm后，还是能够感受一些加速乏力的。
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至于过弯表现，新Ghibli锋芒版还是能让人感受到玛莎拉蒂的调校功底。虽然这台车的整体调校更加偏向舒适和家用，但无论高速时的循迹性还是转向的指向性均表现出色，驾驶它的感觉更多的是从容、优雅、易驾驭，不会有强烈的冲击感。
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不过，在Skyhook电子控制可变阻尼减振器、双材质铸造制动系统以及Q4智能四驱系统加持下，总裁的机械抓地力表现出色，从而让这样一台车长超过5.2米、轴距超过3.1米的大型轿车，在保有足够舒适性的前提下，依旧能给予人极致的驾乘体验。
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至于玛莎拉蒂品牌历史上的首款SUV车型Levante，此次体验倒是不多，不过拥有自适应空气悬架系统和Q4智能四驱系统的它，应付交叉轴、侧坡这样的越野关卡倒是没什么压力，算得上“可盐可甜”。
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一天的赛道体验下来，让人清晰地感受到了玛莎拉蒂的赛道基因和赛道文化，也让人在试驾结束后，不禁对MC20的驾驶体验更加期待了。
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