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在一个“里程焦虑”问题严重的国家，说服美国民众把他们喜爱的耗油SUV换成节能的电动汽车，是一件困难的事情。
上周，美国总统拜登打出了一张“中国牌”——他表示，他加快新车电气化的计划，将防止美国在激烈的全球战略竞争面前丢城失地。
这是因为迅速采用电动汽车战略的国家，如拥有古雅渔村和唯美峡湾的挪威，在华盛顿并没有引起同样的政治紧迫感。
数据显示，在向纯电动汽车和插电式混合动力汽车等清洁汽车转型方面，欧洲遥遥领先。
皮尤研究中心（Pew Research Center）写道：“去年挪威销售的汽车中有近四分之三是电动的，冰岛销售的汽车中有一半以上是电动的。”
欧洲汽车行业的最新数据显示，今年上半年，纯电动汽车在新车市场的份额从上年同期的4.3%增至7.6%；插电式混合动力汽车的份额则继续增加了8.3%，而2020年同期这一比例仅为3.5%。
电动汽车的采用，正在成为衡量对抗全球变暖进展的关键指标。8月9日，联合国科学家警告称，政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）第六次全球评估报告的作者表示，有证据表明“拟人化气候变化”的“明确”影响。
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得益于北欧消费者们的喜爱，欧洲成为清洁能源汽车销量增长最快的市场。2016年至2020年，欧洲市场的复合年增长率为60%，而中国和美国的复合年增长率分别为36%和17%。
这也是为什么通用汽车公司（General Motors）在超级碗的广告中与喜剧演员、好莱坞明星法瑞尔半开玩笑地把目标对准挪威人的原因（法瑞尔的妻子恰好来自邻国瑞典）。
高昂的补贴、惩罚性立法以及更短的通勤时间，这些因素都促进了涡轮增压电动汽车在欧洲的销售。随着欧盟和英国计划到2035年逐步淘汰内燃机汽车，预计电动汽车的普及率将继续上升。
因此，在迄今生产和销售的1020万辆清洁能源汽车中，大约有320万辆在欧洲落地，几乎是在美国的两倍。
在中国，这一数字为450万，几乎相当于这两个地区的总和。但是中国整体的汽车市场相比而言要大得多，而且需求继续向低售价、低技术的电动汽车倾斜，比如五菱汽车最畅销的红光Mini，这款车型的零售价低至28800元人民币，约合不到4500美元。
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上周，拜登政府打破了前任总统特朗普的政策，提出了更严格的新车燃油效率目标，以应对气候变化。计划中，他提出了一个得到内燃机汽车制造商通用、福特（Ford）和Stellantis支持的目标，即到2030年，美国售出的每一辆新车都将是清洁能源汽车。
“现在中国处于领先地位，它是规模最大、增长最快的电动汽车市场之一。”拜登上周对媒体表示，“世界其他地区正在进步，我们也必须采取行动。”（财富中文网）
编译：杨二一
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