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岁末，在中国汽车业界的舞台上，美国通用无疑扮演了最为引人注目的角 色。首先，被炒得炙手可热的“赛欧”终于在上海下线；接着，一款多功能车在沈 阳面世。其实，就在这两件“喜事”之间，还有一件让通用紧捂着嘴不能乐出声 的事———通用、上汽和柳州五菱的谈判已经结束，三方签署的有关文件，正在中 国政府有关部门的审批当中。
让通用高兴的，是它从此闯入中国汽车业发展最快的微型车领域；而老百 姓最关心的则是，通用会推出什么样的车型？在大别克和小别克（赛欧）之后， 会不会推出一款“小小别克”？这“小小别克”到底会是什么样？能卖多少钱？
“一个好汉三个帮”
身为全球汽车业界的老大，又处在石油比水还便宜的美国，通用汽车公司 习惯于大手大脚造大车，不要说做不了微型车，就连发动机在６缸以下、排量在 ３升以下，被我们称做高档车的，在其每年８００多万辆的总产量当中，也只占极 小部分。
好在多年以来，出于全球战略的考虑，通用汽车网罗了一帮“小兄弟”，追 随其南征北战，屡有建树。
在欧洲，通用有一家引以为荣的全资子公司———欧宝汽车公司，它所生 产的威达、欧米茄、雅特和可赛等几个系列车型，在世界各地都有很大的需 求量。
还是在欧洲，通用通过增持菲亚特股份，也增加了对该公司的控制。国人对 菲亚特并不陌生，从十几年前大街上跑的１２６Ｐ，到几年前进口的乌诺，我们所 认识的菲亚特，就是小型车和微型车的代言人。
在亚洲，日本铃木汽车公司是通用的主要合作伙伴，微型车是它的拿手绝 活，长期占据全日本第一的交椅。铃木汽车公司在中国汽车业界十分活跃，有多 个汽车、摩托车的合资合作项目。
通用在亚洲的另一个“小兄弟”是日本富士重工，产量虽比不上铃木汽车 公司，却在产品设计上有很多独到之处，是我国贵州云雀微型轿车项目的合作 伙伴。
俗话说，一个好汉三个帮。因为有了一帮“小兄弟”的鼎力相助，通用才显 得从容不迫：我拿得出好车。
“小小别克”应该怎样
天上不会掉馅饼。可此次通用汽车公司幸运地与上汽、五菱合作，拿下一个 非常成熟的微型车项目，不啻于天上掉下一个大大的馅饼。那么，通用到底将要 在中国生产一款什么样的微型车呢？
从国内现有微型车产品来看，通用汽车公司必须拿出一款比长安之星、比昌 河北斗星更先进的“××星”，得到中国老百姓的认可，证明自己干微型车也行。
目前我国正在大批量生产的微型车，基本上是８０年代末、９０年代初，日本 微型车的技术水平，因为长安、昌河和哈飞的车型源自日本铃木，五菱的车型出 于日本三菱，华利的车型出自日本大发。在近两年的产品换型改造当中，长安、 昌河继续“重复昨天的故事”，分别引进两款不同的铃木车型：长安之星和北斗 星；哈飞则试图闯出一条新路，与国外设计机构联合开发了“中意”面包车。以 上３种车型已经上市，反响良好。另据了解，华利正在与其合作伙伴商洽新车型 的可行性。可见，此时，五菱究竟推出什么样的车型，关系到今后几年中国微型 车产品竞争的态势。
当然，好的、有竞争力的车型，并不应该意味着价格较高，设施豪华。中国的 微型车之所以每年都以５０％的速度增长，得益于它始终保持为普通百姓服务 的市场定位：作出租车，解决老百姓出行的需要；作家庭用车，帮助车主迎亲送 友、拉货载客。相信“小小别克”不会让人们失望。
另外，早在去年春天的“两会”期间，上海市的主要领导就曾透露，通用、上 汽、五菱合作之后，将把企业的生产规模扩充到２０万辆、４０万辆，甚至更多。这 么大的产量，“小小别克”应该是人见人爱的、具有多种变化（如单厢多门、两厢３ 门、两厢５门等）的微型多功能车。
从微型车市场竞争格局上看，在国内的微型车市场上，长安、哈飞、五菱、昌河 和华利占据了差不多九成半的市场份额。５家当中，长安、昌河与日本铃木合资，里 边当然有通用的利益；但通用的最大利益，还是体现在即将买到手的五菱３４％的 股权。受此驱动，通用不可能、也不应该不拿出好的、有竞争力的“小小别克”。
车型的选择，对企业长远发展的影响甚大。柳州五菱是靠低成本、简单化， 在微型车日趋激烈的竞争当中，不断发展壮大、脱颖而出的。与通用和上汽合作 之后，五菱要想在竞争中取胜，势必还要继续保持这一优势，“小小别克”不仅 要满足市场的需要，而且要满足企业文化和生产方式的需要。
最后，新车型要考虑到出口、占领国际市场的需要。在已经到来的２１世纪里， 中国的汽车工业不会满足于占有国内市场，而且要大量地走出国门参与国际竞争。 作为“天下第一”的通用公司，应该有这样的气魄，助中国汽车工业一臂之力，完成 几代中国汽车人的梦想。“小小别克”生逢其时，愿它给我们以更多的惊喜。 |
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