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疫情下，又一家国内航空公司获得了注资，这家公司还在去年赚钱了。
贵州省国资企业多彩贵州航空今日宣布，其母公司贵州航空投资控股集团有限公司（下称“航投集团”）与贵州省工业投资发展有限公司（下称“省工投”）签署投资协议，由省工投向多彩贵州航空增资扩股2亿元。
2021年盈利下的增资
此次注资完成后，多彩贵州航空实收资本金15.63亿元，其中航投集团持股89.59%，省工投持股10.41%。
值得注意的是，航投集团和省工投都是贵州省国资企业，此次增资扩股后，多彩贵州航空的实际控制人不变。
多彩贵州航空是贵州省唯一一家国有基地航空公司，目前拥有飞机16架，其中E190飞机9架，A320NEO飞机7架，通航城市40余个，开通航线53条，累计运输旅客人次超过700万人次。初步实现了北京、上海、深圳、成都、西安、沈阳等全国各区域中心城市的全覆盖；同时初步形成了“干线拉动、支线补充、干支联动”的航线网络格局。
多彩贵州航空表示，此次省工投的注资，进一步优化了多彩贵州航空的股权结构，增强融资能力，新的资本金注入后，将有利于推动多彩贵州航空进一步加快飞机引进进度，抢抓后疫情时期航空市场稳步复苏机遇，扩大市场份额，力争到2025年末达到主板上市条件。
疫情之下，不少航空公司因为飞机停飞、持续亏损，陆续出现现金流紧张，在刚刚过去的2021年，已经先后有厦航、南方航空（600029）获得了来自大股东的增资，深航、山航、川航等地方航司也在寻求增资，更多民营航空公司则直接被出售易主。
不过据记者了解，过去一年，相比其他国内航司，多彩贵州航空还实现了盈利，是继厦航后目前唯一两家宣布盈利的国内航司。
2022年行业能否扭亏
对于国内的航空公司来说，要在2021年取得盈利，并不是一件容易的事。过去的一年，在变异病毒的攻势下，国内疫情不断反复，中高风险地区“此起彼伏”，各地防疫政策的持续加码，也导致国内的航空公司一年里最赚钱的春运提前结束，同样提前结束的，还有年中的暑运旺季。
据第一财经记者了解，2021年前三季度，春秋航空（601021）是唯一实现盈利的上市航司，也是最有望获得全年盈利的上市航司。
不过，春秋航空在前三季度的净利润也只有1.59亿元，其次是吉祥航空（603885），前三季度亏损0.5亿元，然后是华夏航空（002928），前三季度亏损1.31亿元。
除了上述上市航司，其他上市航司前三季度的亏损额都超过10亿元，中国国航（601111）甚至亏损超过百亿元，要想依靠四季度实现全年扭亏，基本已无望。
按照此前的规则，上市公司如果连续两年亏损，意味着股票将被戴上ST的“帽子”，第三年再亏损的话，就要退市了。
不过在2020年末，上交所及深交所同步修改了相关规则，将原本“连续两个会计年度净利润为负”的风险警示条件，修订为“最近连续三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一个会计年度财务会计报告的审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性”。
这意味着，今年连续第二年出现亏损的航空公司，将获得多一年的喘息机会。
对于已经到来的2022年，国际航协预测，2022年的航班运输量将达到疫情前水平的93%，预计将达到34亿人次，只相当于2014年的水平。多位行业内人士则对记者预计，随着全球加快推进新冠口服特效药的研发，行业积极联手推出疫苗旅行通行证，在口罩+疫苗+特效药多重保障下，2022年下半年国际复苏预期在持续加强。
而在国内市场，已经到来的春运至关重要。根据交通运输部发布的预测，2022年全国春运的客运量较2021年将有大幅度增长，甚至超过2020年。具体到民航，多位行业内人士认为，由于没有形成全国性的“就地过年”共识，以及不少人去年春节没有回家团聚，今年春运航空旅客数量有望超过去年。
据记者了解，目前部分国内航司已经为2022年定下了要扭亏为盈的目标。比如在2021年年末召开的河北航空管理干部大会上，河北航空董事长陈立就明确提出了河北航空要在2022年“确保盈利”的工作目标，而民航局在刚刚召开的年度工作会上也提出，在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。 |
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