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1月24日，一架客机青岛胶东国际机场拖移过程中导致一名机务员遭辗轧不幸身亡。目前，中国民航华东地区管理局、中国民航青岛安监局等正对事故原因展开调查。
清晨地面事故
拖行过程中机务被飞机主轮辗轧身亡
1月26日，一位民航资深人士向华商报记者证实，青岛航空发生客机拖移致死事故。“行业内已经有通报了，这是非常明显的民航事故，这叫地面事故，而且是有人员伤亡。”
华商报记者从某航空公司获悉，公司内部通报称，2022年1月24日6:11，B-30FG飞机（机型A320）在青岛胶东机场维修坪610机位执行完检查维修任务，准备从610机位拖到501机位，6:19，在拖行到机库前滑行道时，飞机下一名机务（联络员）被飞机主轮压倒，现场人员呼叫急救。经医生检查，该机务人员不幸身亡。
1月24日，民航华东地区管理局发布“关于推拖飞机风险提示及要求”，安全通告提及：“近日，某航在推拖飞机过程中，飞机指挥员因工作单卡意外掉落，俯身捡拾工卡，机翼监护人员未携带声光报警提醒装置无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮辗轧。”
青岛航空公司向媒体证实，这名机务工作人员在青岛胶东机场执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场人员第一时间呼叫急救并报警，经紧急抢救无效后，该名机务工作人员不幸离世。
中国机务的痛
忙航前航后 疑加班熬夜提高靠桥率
这位民航资深人士告诉华商报记者，“到最后医学检验他是心脏猝死也说不准，但这肯定很小，目前来看，他是拖飞机辗轧致死。”
“青岛航空也是新成立不久的一个公司，目前民航华东地区管理局、民航青岛安监局介入调查才两天，局方事故调查周期是很长的，目前不会有调查报告。”
华商报记者注意到，有民航内部人士评论称：“靠桥、熬夜，超时工作严重，人力不足，这是中国机务的痛。”
前述民航资深人士告诉华商报记者，“这起事故非常典型，就是机场为了提高靠桥率，这个机务工作人员晚上完成‘航后’都很晚了，熬夜加班，早上就在搞‘航前’，在这个凌晨，人的出现意识最低的时候来做这项工作，实际上这个流程制度也很不合理。”
这位民航资深人士解释称，靠桥率大致就是机场为了提高旅客满意度，如果乘坐飞机的话，有的时候从廊桥直接就上飞机了，但有的时候得先上摆渡车，然后摆了十多分钟再上飞机，就是有的飞机停在远机位了，但是如果说的把飞机绝大部分都贴到廊桥上，就直接上飞机，旅客满意度就增加，因为就不用坐摆渡车了。”
民航监管部门调查
要求正确配备使用声光报警提醒设备
青岛航空发布情况通报称积极善后
1月26日，华商报记者从青岛航空了解到，公司对机务员的离世表示沉痛哀悼。事件发生后，青岛航空立即启动应急响应机制，第一时间上报相关主管部门，并成立专门工作组，目前公司正全力做好家属关爱工作，积极妥善进行善后处理工作。民航监管部门正对此事件展开调查。
民航华东地区管理局发布安全通告，要求各单位应严格按照文件要求，正确配备及使用声光报警提醒设备或类似设施。如果推拖飞机的工作涉及不同单位配合时，应制定推拖飞机过程中的配合与联络制度、明确推拖飞机的责任维修人员、落实声光报警装置的配备及使用，确保飞机牵引过程中，相关人员能够始终保持喊话提醒并确认回应。
民航华东地区管理局要求各单位应认真梳理危险源及对应管控措施，有效落实航空器勤务基本安全要求，并针对本次事件，举一反三，加强不安全事件案例教学及应急预案的演练，提升勤务人员的风险意识及应急处置能力。
类似事故多发
有机务被吸入发动机 多看一眼多防一步
一个鲜活的生命在瞬间就消失了，前述某航空公司通报提醒，这后果警示着每一个人，“多看一眼，安全保险；多防一步，少出事故。”
前述民航资深人士介绍：“其实国内外都有不少类似的地面事故，造成人员死亡的例子屡见不鲜，甚至包括机务被吸入发动机的事件，这是中国民航乃至世界民航都需要持续改进的问题。”
“这就是民航局讲的海因里希法则印证的完全一致，就是一起事故背后，有29起不安全事件，29起不安全事件之后有300起差错。”
“研究一下这个法则，你就会知道今天死了一个人并不是偶发事件，是量变引起质变的过程，倒推它还有很多起事故隐患，这涉及青岛航空和青岛胶东机场。”
这位民航资深人士表示，希望相关部门要吸取事故教训，在这起事故背后要继续深挖，应该做到安全事件调查的四不放过，防患于未然。
年底绷紧安全
杭州萧山机场货机起飞前舱内明火
临近年底，安全这根弦不能送。华商报记者看到，民航华东地区管理局官网通报一起不安全事件。
1月8日4:36，杭州萧山国际机场204停机位的出港航班俄罗斯航星航空货机4B6534（杭州萧山—俄罗斯新西伯利亚马切沃机场，机型图-204）在准备起飞前推出机位时突发舱内明火。杭州机场立即启动应急程序组织消防、急救部门赶赴现场处置救援，机上8名机组人员撤离。接报后，民航华东地区管理局立即启动二级应急响应，浙江监管局监察员第一时间到达现场，管理局已成立工作组赶往现场开展调查。 |
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