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长江穿过南京，造成南京南北交通的不便，也给南京南北的融合发展带来了很大难题，形成发展上的差距，所以在江苏，南京比任一个城市都需要建设更多的过江通道。
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目前南京的过江通道数量已达十几座，占了江苏过江通道约一半的数量，但不同于江苏其它过江通道，南京的过江通道基本上都是属于市政桥梁，基本都是由南京财政拨款建设的，所以不占江苏其它城市多少便宜的。
虽然南京有着很多的过江通道，但就南京目前的发展来看，还是远远不够的，南京需要更多的过江通道，尽可能地提升南京南北沟通的顺畅度，因此，南京目前还有多座过江通道在规划建设中，仙新路长江大桥就是其中一座。
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仙新路长江大桥就建设于南京长江二桥和南京长江四桥之间，离两座长江大桥分别约为6.2千米和4.3千米，十公里三座长江大桥，足可以看出南京对过江通道的需求有多大，下面来看看这座长江大桥肉眼可见的一些技术标准：车道、跨度及塔高。
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车道：仙新路长江大桥采用双向6车道城市快速路标准设计建设，这个标准在南京来说，也只能算作一般，很多人认为应该采用双向8车道标准设计建设，看看江苏近些年建成的及在建的过江通道，基本都是双向8车道，反观仙新路长江大桥，确实标准低了，但这座长江大桥附近的过江通道太密了，低标准也是对长江的一个保护。
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跨度：仙新路长江大桥的主跨达到了1760米，在我国乃至全球来看，大桥超过千米的跨度就是一座重量级大桥，而这座长江大桥明显已远超这个标准了，所以未来这座长江大桥的跨度将是我国同类桥梁第一位，位于全球同类桥梁第二位，是我国基建工程中的又一创举。
塔高：这个是仙新路长江大桥最大的亮点了，采用双主塔建设，其中北主塔塔高达263.8米，将是南京地区桥梁的最高塔，甚至比南京非常有名的金陵饭店还要高，必然会成为南京一座新地标，再加上一些灯光装饰，未来在夜晚必然会照亮长江南京段的江面。
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目前仙新路长江大桥正处于桥塔的建设中，预计会在今年6月封顶，届时就能远远地看到这座雄伟的建筑了。这座长江大桥的计划建成时间是在2024年，还需要等待约两年的时间，等通车后，栖霞大道就可直达江北大道，只需要约10分钟的时间，出行将又多了一个选择，也更便捷了。 |
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