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3月28日，中国科技企业巨头华为举办了2021年年报公布会，对公司过来一年来的事迹进行了披露。值得一提的是，在此次年报公布会上，华为轮值董事长郭平重申了“华为不造车”，表现华为要用积攒三十多年的技术与汽车行业深度融会，帮忙车企造好车、卖好车。
这已经是已经2019年以来，华为民间最少第九次地下表白了此类观念。
关于曾经冲在了寰球信息和通信技术最前沿的华为来讲，在美国多重打压之下如何脱困而出，是得多人在等候的谜底。
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早在刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景策略，其中“1”指手机，“8”包罗大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指挪动办公、智能家居、静止安康、影音文娱及智能出行各大板块的延长业务。
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华为Huawei ADS高阶自动驾驶零碎展车在2021年上海国内车展上表态。
在这个生态中，鸿蒙零碎是根底。2021年，鸿蒙零碎已正式登陆手机、平板、智能手表等运用，当年底鸿蒙装备总量达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为装备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。
不外，想要搭建生态，华为尚需找到更多畛域的协作火伴。中国车市已由增量时期进入存量时期，智能网联被以为是跳出竞争窘境的新利润极。华为在2019年5月成立了智能汽车解决计划BU，成为其最年老的事业群，也承载着华为新增长点的重担。当下，华为曾经构建了七大智能汽车解决计划，已上市30多款智能汽车零部件。
自2019年以来，对于华为究竟会不会杀入汽车行业、会不会造车的猜测和传言就始终是行业内的一大热点。2021年4月17日，北汽旗下新动力品牌极狐搭载华为HI（Huawei Inside）智能汽车解决计划落地的首款量产车型阿尔法S上市，更是加深了大众对华为会不会本人造车的猜测。
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2021年4月19日，观众在上海车展上观看、体验搭载华为HI智能汽车解决计划的极狐阿尔法S智能奢华纯电轿车。
在过来三年中，华为已屡次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，至2021年底，华为经过任正非、轮值董事长、外部文件等多种途径，已8次表现不会造车。
地下报导显示，任正非在2019年1月曾表现：华为永久不造车。同年5月，任正非再发声，称“华为不会随意切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否定造车事宜。
在2020年9月的北京车展上，华为初次暴光了其智能汽车零部件规划，并对外强调了“华为不造车”，而是要做智能汽车解决计划供给商。
同年十一月25日，一份由华为开创人任正非签发的华为运营办理团队（EMT）文件——《对于智能汽车部件业务办理的决议》，在华为外部网站心声社区刊出，重申了华为不造车的理念。从文件中“当前谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，此外寻觅岗位”的表述来看，华为过后外部主意造车的高层或不在多数。
2021年4月十二日，在华为第18届寰球剖析师大会上，华为轮值董事长徐直军表现，华为不造车，帮忙车企造好车，这个决策从2018年到当初都没有改动。
一个月后，华为团体民间账号公布“对于华为不造车的声明”；2021年底，余承东又在华为冬天旗舰公布会上再次重申“华为不会造车”。
汽车产业是现今世界制作业第一大产业，仅中国市场即以万亿人民币计，全部产业链更是以十万亿计。目前，寰球汽车产业正处于向电气化、智能化转型的时代，也是起初者切入市场的极佳时机。
在科技公司中，“全栈”向来是华为的劣势。目前，华为已初步具备“帮忙车企造好车”的全栈智能才能，波及芯片、操作零碎、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，乃至包罗将来软件的迭代降级和云端数据训练。
基于“备胎方案”，华为当下已规划有鸿蒙操作零碎，该操作零碎可构建汽车全部座舱生态，虽然华为一再重申不造车，但智能汽车业务畛域在华为业务规划中的权重日趋回升已不是机密。
到底是甚么考量推进着华为屡次在地下场所重申“华为不造车”呢？
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