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能源总成与纯电续航
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领克09 PHEV提供了五种能量驱动模式分别为，PURE（电动优先）、Hybrid（油电混动）、Power（强能源模式）、Off road（多路况模式）以及Individual（自定义模式）。下面提到了日常驾驶罕用的Hybrid油电混动模式，它会很好的均衡以后电量与能源响应，提速和经济性都不错。而在PURE电动优先模式下发起机将不会间接进入任务，虽然会十分省油，但在80km无限的续航下其实不倡议长期开启，只管反对快充，但掉电的速度太快了。
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Power强能源模式就很好了解了，在该模式下所有都已能源为优先级，机电与发起机完成最大化的能源输入，能源响应会从踊跃变为保守需求顺应一下，由于整车的形态都表示得有点亢奋，固然，在这个模式下掉电也十分的明显，但从能源作用到车身的反映来看更像是一台减速进入5秒的机能车该有的模样了。80km的NEDC综合续航在Power模式下损耗的很快，当处于低电量模式下减速在体感上的变动其实不显著，那末领克09的插电混动在亏电模式下的减速影响能有多少，前面的测试环节咱们再进一步理解。
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0-100km/h减速测试
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100km/h-0制动测试
领克09 PHEV的车身更重有2.3吨，比拟燃油版重了200kg，然而在车轮制动方面使用的规格是相反的，这会不会影响它的制动成就呢，从实际测试的后果来看领克09 PHEV在全力制动的状况下车身与标的目的盘都很不乱没有泛起颤动或者跑偏的状况，而制能源的表示也非常线性，制能源最大G值达到了-1.2，终究也取患了百千米制动36.64米的杰出成就。
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对于油耗：
领克09 PHEV在油耗方面能够分为亏电与满电两种状况下的油耗体验，因为在满电短缺的状况下日常驾驶简直彻底依托电驱，所以它的百千米油耗能够达到2.8L百千米的，而在亏电形态下，能源回收以及电量回充也可以包管在低速形态下仍旧经过电驱动来实现，油门开合度达到一半或者处于回电形态下发起机才是长期启动一并给电池充电，但即使在这类状况下它的燃油损耗也能够管制在8-9L百千米的成就，所以亏电时它的经济性仍旧要好于2.0T的燃油版本。
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结语：
插电混动车型逐步成了目前国际新动力产品的一个风向，参加机电之后总体机能表示晋升是十分显著的，但相应的问题也逐步泛起在得多插电混动产品中，但在领克09 PHEV车型中它的表示仍是给了咱们一个满意的答卷，亏电形态下减速机能简直没有打折，同时燃油经济性也有着不错的表示，只管在价钱上比燃油版贵了一些，但还算是目前选择高质量新动力产品中的优解，这一点无须疑心。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯） |
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