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多维旧事在《维科技｜华为的考量 再次重申不造车》一文中提到在3月28日举办的2021年年报公布会上，华为轮值董事长郭平重申了“华为不造车”的理念，回顾了这已经是已经2019年以来华为民间最少第九次在地下场所表白了同一观念。到底是甚么在推进着华为屡次在地下场所重申“不造车”呢？
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在软件定义汽车的概念日渐成为开展标的目的后，汽车赛道接踵成为多家科技企业的指标。当下，中国的科技企业进军造车圈次要有三种模式：一是拉来传统整车制作企业成立合资公司，代表企业为百度；二是亲身参预造车，整个独立实现，代表企业为小米；还有一种则是以智能汽车技术供给商的身份入局造车，代表企业恰是华为。
不同科技公司切入智能汽车赛道会有不同的考量。2021年6月28日，在由中国电动汽车百人会与长城汽车联结举行的“新机遇重生态——中国汽车产业开展顶峰论坛”上，华为技术无限公司华为智能汽车解决计划BUMarketing与销售办事部总裁迟林春谈到了华为之所以不造车的多重斟酌。
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彼时迟林春在顶峰论坛谈及华为不造车，实际上那已经是已经华为方面在地下层面第八次重申不造车。此前在对外解释华为不造车的运营理念时，华为曾透露，但愿成为中国智能汽车产业世界级的零部件及软件供给商。
也就是在那一次，华为方面终于间接道出了“华为不造车”的两大首要缘故。
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迟林春透露，华为的ICT业务在欧洲市场有微小的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最首要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，假如华为造车，则不成防止会进行间接的竞争。
另外，造车需求微小的资本，迟林春特别强调，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，“华为也不会控股和投资任何一家汽车主机厂，哪怕1%。”
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2021年十二月23日，华为公布会上公布了其与重庆金康协作的第二款车AITO问界M5增程式SUV。图为华为汽车业务担任人余承东在公布会上展现问界M5。（华为视频截图）
此前上汽董事长陈虹就曾地下表现，假如与华为协作，车企或就失去了“灵魂”。陈虹的发言在某种水平上也反应了诸多车企对华为的一些耽忧。行业人士指出，想要帮车企造好车，华为首先需求做车企的敌人。
华为方面以为，产业界需求的不是华为品牌汽车，而是需求华为30多年积攒的ICT技术帮忙车企造好面向将来的车，即为车企提供基于华为ICT技术的智能网联汽车部件。
华为阳澄半岛智能网联测试场暴光：
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在2021年6月举办的中国汽车论坛上，华为智能汽车解决计划BU总裁王军在大会上做了“减速汽车数字化转型”的主题演讲，他表现，华为将一直坚持平台+生态的策略，并进一步加大在生态畛域的投入，重点环抱MDC（挪动数据核心）、HarmonyOS座舱和数字平台构建协作生态圈。
目前，HarmonyOS已运用于车机上，据王军引见，汽车的座舱零碎有“多外设、多用户、多运用、多并发、平安以及疾速启动“等场景化的需要，华为在HarmonyOS上增量开发了十二个车机子零碎和5大业务加强才能，包罗一芯多屏、车规高牢靠、多业务并发、窗口自顺应、根底才能组件，是一款真侧面向智能座舱的操作零碎，可大幅增加协作火伴的开发任务量和本钱，能使智能座舱疾速开发。
华为姑苏钻研所探秘华为智能汽车新停顿：
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华为开创人任正非曾表现，华为抉择进入一个新业务畛域，假如不克不及做到行业前三就会砍掉。虽然华为一再重申不造车，但智能汽车业务畛域在华为业务规划中的权重日趋回升已不是机密。
据华为民间透露，每一年将投入10亿美元用于自动驾驶的研发，并放弃30%摆布的增长速度。基于HarmonyOS车机零碎，华为曾经与80多家软硬件火伴们展开深度协作。
任正非在2019年的讲话中已明晰提及，“华为公司将来要拖着这个世界往前走，本人发明规范，只有能做成世界最早进，那咱们就是规范，他人都会向咱们挨近”。华为当下强调跟车企协作，是为了最大化输入技术计划，防止进入不相熟的畛域。造不造车的谜底其实已其实不首要，症结华为很分明本人在做甚么，以及要做甚么。
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