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“一整年赚的钱，一半都给了物流办事商。”这是去年在跨境电商卖家圈里一句流传甚广的话，也是去年跨境行业的实在写照。
事实上，疫情以来如火如荼的跨境电商自去年后半年开始其实不好于，而与之相对于的是，海运的价钱却达到了历史新高。只管2022年有所回落，但比较疫情以前，仍旧处于高位。
靠着倒卖集装箱躺赚一套房的造富神话，充斥了全部行业。
海运价钱飞涨，促使跨境物流迎来了行业红利期。下游吃肉，上游喝汤，海运暴跌的间接受害者就是跨境物流办事商。一家成立10年的货代企业也证明过这一观念：“公司事迹最佳的员工月支出在10多万摆布。”而按照天眼查数据显示，去年新进货代行业的公司数量超过9500家，此前3年成立的数量才有1.5万家。
货代可以躺赚的本源，仍在于行业的不通明性。从船公司到卖家的链路，乃至可能通过3至4层的货代经销，而每隔一层，就象征着有一层不通明的信息与加码的空间。依托摆布手资源置换，不少中介利用信息差和不通明的价钱，在其中赚得盆满钵满。
而这样的故事，在跨境物盛行业里早就存在，“不正常才是一种常态。”只不外疫情，缩小了这类凌乱，也让行业开始意想到，转型未然火烧眉毛。
对于跨境物盛行业的改革，一个最被认同的将来开展就是——数字化。这一料想也失掉了资本的追捧，去年以来，涌入数字化的热钱不停。
其中，跨境好运已实现数亿元A轮融资。并在往年3月新开成都、长沙、厦门、郑州等8座城市，将办事规模从沿海延长至内陆新一线/二线重点城市，成为全国性互联网跨境物流平台。
作为互联网一直没有浸透的一角，跨境物盛行业的数字化，在明天被提上了议程。
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火烧眉毛的数字化
作为跨国贸易的派出产物，货代无疑是一个首要角色。初期货代解决的问题是船公司和货主之间信息差，即帮单方婚配资源，之后则延长至报关、结汇、签发提单、结算运杂费等业务环节。
在承当了寰球贸易约90%的海运链条上，货代是一个不成或缺的角色。毕竟货主的包裹在漂洋过海的旅途中，说不许就会遇到搁浅、进水、机器失灵、异样天气、海盗等状况。而这些损失的间接承当者，就是货代。
但是就是这样一个靠天吃饭、充溢了危险性的行业，不只市场极度扩散，且一直处于一种不通明形态。按照2019年的货量计算，寰球市场上的前6名市场份额仅8.8%，其中，排在第一位的德国德迅，已成立131年，但市占率仅有2.9%。
市占率低、且互联网一直未能浸透其中的本源，一方面在于海运链条的繁杂与简短。卖家的货从工厂到船，需求阅历揽、仓、关、干、关、转、配七大环节。因此，不同环节所关涉的办事也不同，其中的规范、规章轨制也难以一致。
“这个市场无论怎么开展，都曾经超过了一个古代化公司的界限，很难造成一个只要1-2家独角兽的垄断市场。它极度扩散、波及各个国度，同时又是一个强合作的网络。”跨境好运COO星空表现。
另外一方面则是货代行业实质上还是一张资源网络。要想在货代行业赚到更多钱，比拼的往往是资源与人脉。多位货代从业者向36氪坦言，保护客户、看重人情是货代任务的中心，“有时分陪客户多喝几杯酒，也许就可以把箱子的价钱喝上去。”
同时，因为不通明与长链条，海运的过程当中也时常泛起黑箱操作。毕竟货物无奈感知被送上的船是不是婚配付出的价钱，也因此，运输进程关于卖家来讲一直是一个未知数，这致使了去年诸如“虚实美森”等乱象频发。另外，在后续的提早抵偿等环节，因为卖家关于货代的议价权其实不高，也致使了行业办事的不规范与不标准。
不通明的价钱与链条、不规范的履约与办事，在海运价钱成倍下跌的缩小下，不只让行业内的玩家意想到了数字化的首要性。也预示着，传统的货代办事形式，已再也不合适将来的市场了。
互联网浸透的传统行业
那末，甚么样的数字化才更能投合将来的市场开展？
近些年来，跟着数字化的议题不停热闹，一种以晋升行业数字化程度的物流资源整合办事平台在跨境行业开始衰亡。跨境好运就是其中典型代表，这种平台型货代的泛起，也减速助推跨境物盛行业来到了新的拐点。
简略来讲，跨境好运在做的事，能够类比为一个B真个携程。经过入驻平台的物流办事商资源，卖家能够在平台获得寰球跨境电商市场的成熟运输计划，包罗询价、下单等整个买卖环节，也均可以在线上实现。
事实上，数字化在现阶段的物盛行业，可以起到的中心作用就是解决了通明化与规范化的问题。
以跨境好运的办事来看，通明化首先就体当初了价钱的通明化上，即用数字化解决信息差的问题。那末平台如何完成价钱通明化？这就与平台的定位无关。平台作为办事商与卖家的联合者，既能理解卖家的诉求，也能获得供给商的需要，也因此处于第三方的公允位置，这也使平台具备了却合单方考量的才能。处于这样的地位下，平台的定价关于行业来讲也更具备公正性。
另外一方面是平台对入驻的办事商，也提出了要求。“入驻咱们平台的办事商需求规范化的入驻流程，通过多重筛选与资质考评，其中，80%是行业内的物流专线企业。通常，扰乱市场价钱的大部份是货代中介，所以专线公司提出的价钱也更为实在。而关于办事商来讲，入驻平台能够依托更好的办事和履约等，纷歧定需求用底价撬动客户。”星空表现。
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一样，平台具备的资源集合才能，也促使平台具备了公信力属性。不外，终究抉择平台话语权的，还是出货量。按照地下披露数据显示，跨境好运在2021年全年GMV达10.十二亿元，月环比增速达到55.6%。下单用户已超6万，并整合超过1000家跨境物流办事商入驻平台并提供在线办事。
其次是海运链条的通明化，这也防止了以往的黑箱操作。关上平台官网，只有输出定单号，就能查到货物正处于哪一段运输。按照海运链条，大多平台都会根据下单、提货、丈量、海关等各个环节划分节点。并在每个节点设置明白的时效规范，且数据实时回传至平台，如在任一节点停留时间超越时效规范，平台都会被动向货主收回预警。
再次是办事商的评估机制上。在平台上，经过建设完美的办事商经营办理机制，打造一个相似于公众点评式的评估体系，能够让用户判别办事商的可托度。而用户与办事商的每次协作，都能使数据积淀在平台，也为卖家甄别履约历史和航线优优势提供鉴戒。
而在规范化上，平台的作用就次要体当初了履约与预先客服上。在以往的物盛行业，履约通常都是一件非标的事，好比货到哪了、丈量数据是不是存在问题等，都是依托讯问货代来判别。也由此，在信息、规范化层面上难以做到行业一致。
在预先的办事环节上，例如提早赔付，有的货代赔一千克5毛钱，有的8毛钱，行业没有一致规范的同时，客户的认知也存在不合。多方诉求独特催生了平台制订规范的契机，平台制订的规范，也为后续办事提供了判决依据。
这就包罗了：在揽收环节由平台收费揽收，丈量环节根据平台一致规范丈量定价等；在售后保障方面，跨境好运还推出了“假一赔按三倍运费”“延时按天赔付”等规范化规定。
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减速规划的时点已至
海运是一个周期性事情，这也象征着，处于历史高位的运价，很难继续维持在这一高峰。
与此同时，在阅历了平台监管、亚马逊封店等多重黑天鹅疫情后，跨境电商在往年也到了需求停上去思考的时辰。得多业内人士乃至预测，往年也许会是跨境电商遇冷的一年。
所以，关于上游的物流办事商来讲，往年并非被看好的一年。不外，市场的冷静却其实不象征着停步，在星空看来，反而在往年，是一个合适平台减速规划的好时点。“在运力紧张的节点，咱们可以提供更好的办事，并标准原有市场的凌乱，偏偏是更易教育市场的时机。”
也因此，跨境好运从3月开始，将增设成都、长沙、厦门、郑州、武汉、合肥、太原、西安8个城市的当地化经营团队，将办事规模拓展至更多内陆城市。
这一考量在于，以往内陆城市的跨境卖家，在跨境物流上的选择其实不多。不同于沿海城市，内陆城市的货代其实不多，卖家常需求将货物寄到沿海城市。而这些城市里，中小卖家的比重却占领了大少数。
伴有着跨境电商产业的高速开展，这些城市也一样造成了却合本身劣势的跨境产业集群。其中，2022年前两月，成都跨境电商的买卖范围就达到了59.61亿元，同比增长十一5%，是外贸进出口总额增长幅度的5倍。而中国度电之都的合肥，则建设了集家电研发、出产、销售、物流及相干配套企业集群的残缺产业链体系，2021年前三季度出口家电产品达142.7亿元，同比去年增长9.3%。
在各地政府也对相干产业链强无力的搀扶补助政策下，这些新一线/二线城市的跨境产业，具有微小的前景与增长空间。
不外，在面对这样的新兴市场时，更考验平台的恰是办事才能自身。对此，跨境好运的决心来自于：
一方面是平台的不乱运作模式，在规范化、供给链把控上，得以疾速运用于新开城市，拉起一张卖家办事网络与物流办事整合网络。特别是往年开年以来的疫情影响下，深圳大批货代被封控办理，跨境好运的平台上，仍有近600条从深圳发往寰球的路线与计划在正常运行。
另外一方面就是新推出的跨境卖家物流办理SaaS“好运管家”。在卖家以往的物流操作过程当中，常依托线下处置、Excel录入表格等方式，而SaaS零碎就是将这些低效处置的环节转移至线上，晋升卖家在物流操作环节的效力，帮忙卖家高效办理办事商与物流定单。
另外，“好运管家”更大的价值还在于，为跨境卖家物流决策提供数据撑持。事实上，大少数中小卖家对本身的物流业务其实不专业，乃至对商品实际物流本钱也不明晰。而“好运管家”能够补足这一点，帮忙卖家剖析物流本钱与物流趋向等。
由此看来，只管跨境物盛行业的互联网浸透状况其实不高，但实际上，关于数字化的想象空间依旧很大。效力的晋升、行业的标准化运作，都在呼叫数字化的到来。
恰是这样的市场情绪下，在跨境物盛行业关于轻资产仍是重资产的讨论，也一直是一个炽热的话题。不论将来结局如何，最少现阶段，物流办事商在做的，还是解决重要问题。“对咱们来讲，轻跟重只是一种方式，或者一种战略。症结还是在甚么阶段，咱们需求解决甚么问题。”星空以为。 |
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