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往年3月份以来，国际疫情多点分发并泛起局部发作，防控情势仍旧严厉。
在这期间，货车司机承当了出产糊口物质保障的重担，但因为不免路过中高危险地域，他们同样成为各地重点防控的对象，少量货车司机在路上艰巨前行。
综合证券时报·e公司、21世纪经济报导，司机们向记者反应了多个趋同的窘境：
好比有些中央不停加码通行要求，致使在高速路口长期滞留；多地回绝上海牌照货车进入，即使安康码、核酸讲演、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离；外埠尤为是上海过去的货车，下高速流程手续十分繁杂，拍照、换证明际上都需求司机下车，存在对比大的接触危险，注销完又封门不让下车，实际上有些方式化；因有司机确诊，多个高速办事区封闭，上海境内也多区关闭，司机只好停应急车道，好几千米，很风险；同时，因没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食品和饮用水；有人每天啃便利面，啃得两眼冒火星了。
有货车司机心酸道：“这次比2020年终觉得还要难。”
另据证券时报·e公司，记者理解到目前江浙沪地域的物流遭到疫情管控影响较大。有货车司机因为行程卡“挂星”，延续近27天吃住在狭小的驾驶室中。能跑的货车愈来愈少，运费随之水长船高。从盐城到上海的长途货运费用，从原来的三四千元暴跌至1万元-5万元不等。
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图片来源：e公司
34岁货车司机杭州高速口被拦停
两盒盒饭令他号啕大哭：7天没吃米饭了
据逐日商报4月7日报导，34岁的货车司机陈徒弟跑运输两年摆布，老婆孩子都在河南老家，本人终年在上海、杭州两地拉普货，服装、布料、建材等，货车是他终年的住所。
4月5日十二点30分摆布，在半山通道防疫反省点，陈徒弟的皖S大货车停下承受核对，因有上海寄居史，安康码为黄码。在反省点执勤的拱墅公安民警叶飞，得知状况后当即与卫健部门的共事，按照任务标准和处理流程落实防疫措施。
陈徒弟将近1米8的个头，穿了件单衣，看下来头发油油的，精力形态很疲乏。“你从涉疫地域过去的，黄码，当初下不了（高速）的”任务人员按要求对陈徒弟进行劝返。陈徒弟急了，再回到高速上，也吃不上饭，任务人员倡议他去隔离，陈徒弟也表现违心。
按处理流程，陈徒弟要做抗原检测、核酸检测，随后先按指引到隔离点泊车场。
陈徒弟忽然尴尬地说，“7天没吃过米饭了，方才下车的时分头昏眼花的”。
叶飞一听赶忙说，“你等一下，我先给你弄点吃的”，旁边一穿防护服的大姐看看他，又添了句，“你拿两盒！”
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图片来源：逐日商报
陈徒弟接过去，还没等回车上吃饭，忽然泪流满面、号啕大哭起来......
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图片来源：逐日商报
这阵子，陈徒弟没有活拉，7天前开始，他就歇在上海一高速入口外，吃住都在车上，饿了就只吃面包。“哥，我不怕你笑，这个礼拜除了上大厕，我都在车上。”
4月4日中午，陈徒弟做过核酸检测，5日早晨1点，后果出来是阴性，上午10点就空车上了高速，不外，一路上办事区关了，陈徒弟在高速上始终开到了杭州半山一带高速反省站....
“哥，我说的不是客套话，是心里话，包罗跟我父母，也是这么讲的一个大男人，何时都不成以掉眼泪，但碰到最尴尬的时分，明天真的哭得稀里哗啦......”
在上海没有住处，外埠的家也回不去
高速路上渡过第八天
除了下面的货车司机陈徒弟被困在杭州半山一带的高速反省站外，还有沪牌货车司机耿新丰滞留在高速路上8天。
据21世纪经济报导，沪牌货车司机耿新丰正停泊在上海松江叶榭办事区。“我的码变黄了，哪儿都去不了了。”
耿新丰是3月29日分开上海的，原打算从上海到无锡市华西村送货，假如不是疫情突袭，也许当天他就能来回，毕竟上海到无锡只需不到三个小时。耿新丰彻底没想到，此次出车，他在路上呆了整整八天。
事实上，包罗耿新丰在内的得多货车司机在跑运输以前，是有做了相干筹备的，包罗安康宝、行程码和核酸检测阴性讲演等证实在内。但一方面查验这些证实资料需求时间；另外一方面要求来自中高危险地域的人员需在高速出口做抗原检测，后果出来之后能力放行，这就使得得多司机被困在高速出口多个小时，但这些并非让耿新丰困在高速公路上多日的中心缘故。
谈到滞留高速公路上这么久的缘故，耿新丰表现新的管控要求是一个变化性很强的影响要素。“过后排了很久，31号子夜要下高速了，中央政府又从新下达了文件，往中央送货的必需要办妥通行证，没有通行证不让下。”
因而，31号当晚，耿新丰在排了三十几个小时的队后，被劝前往沪。
回到上海之后，耿新丰自愿滞留在上海松江叶榭办事区。办事区里像他这样的司机其实不少，耿新丰回想说，阿谁办事区其实不大，外面停了大略有二三十部车子，进入办事区的匝道一侧停满了车子，一路延长了好长，“由于真实没中央去”。
无关部门对滞留的司机进行了一次核酸检测后，耿徒弟收到了江阴方面收货方的通知：通行证办上去了。因而耿新丰又从新踏上了返回无锡江阴的路途，并在4月2号从新到达江阴。卸货后，本地通知耿新丰，必需返沪，不然需求强迫隔离。耿新丰因而接上一车防护服回到上海。可能送货地点是上海疫情重灾区，耿新丰的安康码变黄了，这象征着他将步履维艰。
在上海没有住处，外埠的家也回不去，耿新丰把车子又开回了松江叶榭办事区，在这里趴着等候通行的一天。这段行程对耿新峰来讲其实不轻松，损失的时间本钱、粗陋的三餐，回不去的家。
耿新丰在等候中思考，物流在疫情防控中怎么样更无效运行，有哪些可改进的空间？
“当初高速的有些通道，好比说下高速的ETC跟人工通道，它不需求整个关掉，就开一个通道或者是两个通道，你能够为上海、为中高危险地域的车子另开一个通道，手续繁琐的能够间接走阿谁通道，它也不会形成（当初）这类拥挤。”
另外，耿新丰还构想，是不是可以完成免费站之间信息的对接与同享，好比说司机能够将电子化的材料提前上传到某个零碎，在经过高速出口时任务人员能够经过车牌号码去辨认车上人员是不是合乎防疫要求，而不用挨个上去进行人工反省。
耿新丰也但愿高速公路办事区设置核酸检测点，毕竟一切司机都需求48小时核酸讲演，跑短途时碰到堵车，核酸讲演常常会过时。
这趟出行体验太辛勤。耿新丰表现，这段行程之后可能会斟酌把车子停上去，劳动一段时间，比及疫情不乱了之后再进行运输，有如斯斟酌的货运司机不在多数。记者采访的三名货车司机都是这么打算的。
“上海牌照，一概不给进”
车上睡了27天
据证券时报·e公司，4月6日，是小尹住在“解放宾馆”的第27天。
来自山东泰安的小尹，往年迎来跑车的第6个年头。他从年后就始终奔走于上海、江苏、浙江、山东等地。“解放宾馆”实际上是他的解放牌卡车，车箱长6.8米，司机们习气喊它“六米八”，各地疫情管控趋严后，常常睡在车上的小尹，给它起了个“解放宾馆”的新名字。
货车司机最怕行程卡挂星号，平时都谨慎避开中高危险区。即使如斯，小尹仍是没能躲过来。半个多月前，他在连云港沙河办事区睡了一夜，“次日早上就发现挂星了。”这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已，“挂上星号当前，接单就很受影响了，之前打个电话胜利率在80%，当初也就40-50%，只能胆战心惊的跑车了。”
“之前没有疫情时，我至多在车上睡一两天，”小尹向记者表现，他平时要末在上海租住处劳动，要末就回泰安和家人团圆。4月2日中午，小尹开车到济南筹备下高速，后果吃了“闭门羹”，“高速都下不去，我出示了行程卡、安康码、核酸阴性讲演、疫苗接种记载，对方都不看，他说只有是上海牌照，一概不给进。”
到4月6日，小尹曾经在车上睡了27天，吃饭次要靠点外卖。“睡到哪天？有活儿就走，只有人家敢用我的车。”小尹说，本人的行程卡上曾经没有星号了，但上海牌照让不少货主望而生畏。
当初由于疫情管控，苏锡常一带常常堵车，在小尹的印象中，比来高速上私家车很少，大略85%都是货车，“大部份时分办事区里进不去，堵上8-10千米很正常。”
如今，不少司机面临这样的为难，“明天做了核酸，假如在高速上堵车一两天，高速就下不去了，由于核酸过时了。”小戴在“卡友群”的一个群友，从无锡上车筹备返回姑苏，后果由于堵在路上核酸讲演过时，滞留在半路上半个月摆布，“姑苏不让他进，无锡也不让他进。”
江苏往上海运费暴跌
苏企业受困“物流关”
能跑的货车愈来愈少，运费也随之水长船高。
据e公司，“江浙沪一带物流影响都对比大，”来自河北廊坊的货车司机小吕举例，从盐城到上海约300千米-400千米，之前单程运费只要三四千元，“当初六米八货车运费涨到1万元，九米六货车运费涨到2万元，13米货车运费涨到2.5万，就这样根本上还找不到车。”
不仅是返回上海，目前江苏境内物流都难言疏通。
“当初江苏货车根本都动不了，大部份司机都在居家隔离了。”小吕表现，外埠货车进入江苏境内就会被封门，发个尿桶或者坐便器，“一路上都是查验核酸的，根本上只有跨市，都会被从新贴封条、装置车门磁条报警器，办理得十分严格。”
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图片来源：e公司
因为疫情管控措施趋严，姑苏某大型企业出产运营正接受压力。
假如司机来自低危险区，审批经过后在卡口就可以下高速；假如司机行程卡上带星号，注销后就会被赋与橙码，“需求公司派人到高速口去接，并盖章确认是给咱们送货的，还要把司机的行驶证、驾驶证押在高速口。”公司人士吴刚（化名）同时称，目前从上海、昆山、太仓等中高危险地域来的车辆，“码是白色的，注销根本上不克不及经过。”
“目前公司推销相对于安稳，然而耗损的人力和精神对比大。”吴刚引见，按照本地规则，货车司机进入姑苏后8小时内必需分开，“这给卸货形成很大压力，原来跟车人员就能装车，当初他们不克不及下车，都是公司支配更多人接车、卸货。”吴刚同时婉言，作为大范围进出口型企业，公司遭到的影响对比大。以3月28日为例，公司当天筹备支配62个出口集装箱，但由于货车缘故被政府劝退了46个。“比来均匀天天只要十二个摆布集装箱，日均出货量少了四分之三，咱们的出口量、出口效力大受影响。”
物流“阻塞”还给公司带来诸多运营危险。“DHL、FEDEX在姑苏临时无奈发展国内快递揽收或派件业务，就会形成咱们国内单据交付延时。”吴刚表现，可能有些货曾经到港，然而单据到不了，客户没法及时收货、清关，“咱们面临的收款压力和逾期危险也增大了。”
据吴刚引见，目前公司业务所波及的宁波、太仓、上海几个大港口，目前由于疫情都不克不及正常运行。公司出产装备的进口备件收货碰壁，这给出产运营留下很大隐患。
吴刚同时透露，公司除了要管控本人的任务人员，还要管控一切进入公司的外来人员。“要随时协调、担保、监视进入公司人员的轨迹，“一旦泛起问题，企业就面临停产。并且每个镇政策都纷歧样，天天可能都纷歧样，企业要花得多时间在理解政策下面。”
媒体评论：货车不克不及停
货车司机的“生存之痛”也应惹起注重
此前，新华网转发了半月谈的一篇评论称，在多点分发的疫情中，一些货车司机路过中高危险地域在劫难逃，其感染危险大于个别人群，因此往往成为重点防控对象，劝返、不予通行、滞留高速办事区、车上隔离等遭受随之而来。
但是，货车司机要偿还身上背的车辆存款，保障家人孩子的糊口，就不克不及不跑车；另外一方面，没有货车司机在疫情下的“逆行”，疫区群众就吃不上粮和菜，下游原资料、半成品企业出不了货，上游工厂进不来料，全部国民经济都会发生“血栓”。
显然，货车不克不及停。货车司机们的窘境，似乎成为了疫情防控需求的“静”与经济社会开展需求的“动”之间矛盾的典型案例。那末这个窘境是不是无解？固然不是。抗疫三年来，咱们在疫情防控和出产糊口之间找到了很好的均衡点，那就是静态清零总指标下迷信、精准的防控措施。
大数据是精准防疫的首选助力。相干部门能够牵头组织大数据企业依据货车静态数据建设“运输车辆疫区排查”零碎，完成对货车信息的精准验证，疾速放行那些只是从高速路过、并未停留疫区的车辆。同时，各部门、各层级之间的数据也需求进一步买通，经过同享信息、比对验证等，进一步晋升抗疫效力。
其次，加强对货车司机群体的办事，办事措施要进一步简化、前移。好比，相干部门要求各地建设重点物质运输车辆通行证轨制，各省分互认，就是解决以后部份地域货车通行窘境的好方法，这个方法在一些中央亟需尽快落实。近日，一些中央设置公路防疫检测点，将核酸检测办事前移，在物流园区、高速出口为司机提供检测办事，也方便了司机、进步了效力。
最初，要细化并分类精准实行货车通行管控措施，不克不及搞政策层层加码、一刀切。要按照货运车辆、司机的实际行程进行管控，不克不及简略以车籍地、户籍地作为限度通行的前提。来自中高危险地域所在地市的重点物质车辆，假如合乎疫情防控要求并持有通行证，也应该放行。
全社会正在想方法解决货车司机的难题。吉林启用抗疫应急物质跨省通行证，并与辽宁、山东、内蒙古、河北等省分建设协调机制；安徽交警给滞留高速路口的司机送物质；湖南道县为隔离货车司机寻觅代驾挽回经济损失；河北唐山一些加油站成立收费食堂为滞留司机供给饭菜……这些暖意，会让疫情下艰巨前行的货车司机多一分宽慰，也会让全社会对共克时艰多一点决心。 |
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