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「绿皮火车」承载了中国几代人的出行记忆，
你知道为何中国初期的
火车车体要设计成绿色吗？
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新中国刚成立时，国际自主研发机车车辆的技术根底还至关单薄。
因此，1956年，中国和苏联签署了对于协助中国研制内燃机车的技术协作协议。
中国能够差遣相干技术人员赴苏调查学习；苏联也会派出内燃机车专家来华协助，间接指点草图设计任务。
因为只能依托苏联专家提供的TE3型柴油机车图纸材料推动钻研，起初开发的国产「西风」型内燃机车车型和色彩也与之较类似，都是绿皮加黄线。
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TE3型柴油机车
简直在同一时间，我国铁路部门设计并试制了22型客车，它的色彩也连续了苏联格调的黄绿搭配。
那末苏联为何要将列车设计成绿色呢？
一方面，这极可能是出于军事方面的斟酌。
苏联研制内燃机车时，第二次世界大战刚完结没多久，列车配色也要斟酌作战隐秘性。
车身涂成绿色，在山上、林间穿行时不易被敌方发现；车顶涂成灰色，行驶时从地面望下，看下来就像一段铺有沥青或混凝土的公路，隐秘性更好。
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另外一方面，绿色的车体也能带给乘客安宁、祥和的觉得；从实用的角度来看，还具备耐脏、便于清洁的优点。
从1956年设计到1994年停产，国际共出产了约26000余辆22型客车。在坚持了近四十年后，这些「老绿皮」仍是没能跟上时期的开展需要，逐步被淘汰。
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直到2014年，为了推动铁路机车车辆的规范化，铁路部门抉择将橄榄绿作为普速客车外皮的一致色调，利用黄色腰饰带外形的不同来区分详细等级。
自此当前，中国铁路客车的色彩次要分为两种，即普速客车的绿色和动车组的红色。
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你坐过老式绿皮火车吗？评论区聊聊体验~
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