中国车企大面积停厂：供给链几近瘫痪、停工无期（图）

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4月9日，蔚来汽车在其民间App上宣告已暂停整车出产。就在清明节前，蔚来汽车联结开创人、总裁秦力洪还在向外界表现：“上海抗疫情势严厉，对咱们影响对比大，上海交付核心曾经熄火好几天了，会始终继续到清明后。”他和外界都没有想到这轮疫情关于蔚来的影响会如斯之大。
在蔚来2021年的财报中，李斌表现江淮蔚来制作基地的产线降级正在减速推动，预计到年中该工厂季度产能将晋升至60JPH。JPH即Jobs Per Hour，以此推算其产能约为每一年25万台。
这也就象征着蔚来天天至多会损失685台此前可能下线的车辆。这关于在往年第一季度苦恼于交付量遭到疫情与供给链影响而其实不现实的蔚来而言，堪称是雪上加霜。
3月中旬咱们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存委曲反对到上周。比来又碰上上海和江苏等地疫情，得多协作火伴供不了货，只能暂停出产。这个状况不是咱们一家，得多厂商都暂停出产了。咱们和大家同样焦急，但愿疫情早日过来。
李斌的这句话中挑明了两个关于中国汽车产业当下影响微小的要素：零部件供给链在疫情搅扰下供给愈发紧张，车企出产受供给链影响必定会致使往年全年销量降落。
江浙沪汽车供给链几近瘫痪
李斌在解释蔚来停产问题时说出了一个绝对真谛：“一辆车差一个整机都没法出产。”一样，明天在网络上疯传的京东团体新任CEO徐雷的一句话也说出了一样的问题：“XX可能对‘供给链’的了解不到位。”
关于中国汽车产业来说，江浙沪在全部供给链中的位置极其首要。
在上海，博世、采埃孚、安波福等国内供给商传统豪强早已扎根于此。上汽与特斯拉在临港设厂之后，目前曾经有宁德时期、地平线、均胜电子等百余家供给商接踵环抱着这两家车企实现落地。
在姑苏、无锡、常州，则有着更加密集的供给商规划，他们的体量或大或小，然而假如斟酌到车企若想减少新的供给商所必需的漫长验证环节，即使是看下来举足轻重的一家供给商由于疫情泛起供给问题都将对车企发生极大影响。
往年2月，博世汽车部件（姑苏）无限公司一位员工被确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表现：“受姑苏疫情影响，预计博世在姑苏的制作和前期功课会遭到短时间的冲击。”
20天之后，长城在公布2月销量数据时表现，因为遭到博世汽车部件（姑苏）无限公司出产的车身电子不乱零碎（ESP）供给缺乏所影响，销量出同比下滑20.5%。
吉利也在港股布告中将2月销量环比增加46%的缘故归于博世的ESP供给缺乏，然而在随后宣告往年二季度实行供给链替补计划时博世仍旧是最次要的供给商，由于无论是吉利仍是其余车企都无奈找到比博世更适合的供给商了。
在这一轮影响上海的疫情中，博世再次遭到涉及，目前在上海的两家工厂正在增加任务人员。加上姑苏昆山昨日宣告将“静默期”延伸四天至4月十二日，其余区划也有不同水平的管控措施接踵推出。
有汽车剖析师以为，这将对博世配套的多家车企再次发生极大影响。
博世以外，蒂森克虏伯的上海能源总成工厂以前也已封闭，丰田的子公司日野汽车也暂停了上海的发起机工厂运转。为中国简直一切车企提供线束产品的出名Tier 1供给商安波福此前也被爆曾经通知上海一家工厂的工人开始居家，安波福在上海嘉定有多个出产基地，这家停产的工厂为上汽通用与特斯拉提供配套。

安波福在中国次要的出产基地都位于此次遭到疫情影响重大的地域。（图片来源：安波福官网）
即使是单看线束这一个零部件产品，为上汽公众、一汽-公众、奔跑、奥迪、通用、福特、一汽团体、上汽团体、奇瑞、长城、江淮提供配套办事的供给商，便有安波福、昆山沪光、姑苏波特尼、上海金亭等工厂位于华东地域的企业。假如再算上长春住电、长春灯泡电线厂等几家为一汽公众、奥迪与一汽团体提供办事的长春当地供给商，这次疫情关于线束出产这个环节的影响简直接近片面打击。
在上海疫情减轻之后，姑苏昆山出台的停摆措施对汽车产业又来了重重一击。
在这里会萃了多家印刷电路板（PCB）企业，为Tier 1企业与车企提供用于发起机管制零碎、车身管制零碎、底盘管制零碎、多媒体零碎、导航零碎、行车记载仪、倒车雷达等功用的电子部件。目前这些企业都曾经宣布复工，什么时候停工尚未可知。
这直接致使了3月寰球半导体到货等候时间被拉长了2天，达到26.6周，电源办理、MCU等都成为受影响的重灾区。
有英国芯片设计公司表现，封装的交货时间曾经从此前的8周摆布减少到了50周，假如疫情得不到减缓，这一周期还将被持续拉长。
彭博社表现相干事情会在第一季度发生长久影响，但也可能全年都会对重大受限的供给链发生继续影响。
江浙沪地域的汽车供给链企业简直掩盖了一辆汽车的一切零部件出产环节，在疫情影响之下，其所在地域或停摆，或静默，或增强管控，致使这些企业如安波福般复工停产者有之，如采埃孚出产之后无奈运出上海者有之。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联结市场销售与办事机构常务副总裁马振山在承受采访时无法地表现：“华东零部件供给链曾经由于疫情遭到了搅扰，推销及物流都泛起了问题。目前工厂的情况就是零部件知足一天出产需要便动工一天，咱们天天都在紧盯症结零部件的供给。”
车企停工无期，往年汽车销量大幅下滑已成定局
简直每一个家车企都会建设零部件平安库存，然而在突发且重复的疫情背后，即使是有着极大冗余度的平安库存一样无奈应答。
蔚来关于库存无奈知足出产需要问题的回应中称：“咱们后期的确有做备货的举措，但疫情影响时间比预期的更长些。ET7目前在出产早期，得多零部件和整车同样，一样要阅历产能爬坡，备货难度更高。”

特斯拉上海超级工厂的停工时间仍旧无奈确认。（图片来源：特斯拉）
与蔚来幸灾乐祸的是工厂位于上海临港的特斯拉。
3月28日，上海疫情减轻之时，特斯拉便暂停了上海超级工厂的出产。原方案停产四天的特斯拉因为上海疫情不停降级，不能不接踵勾销了原定4月1日与2日停工的出产方案。
另据接近特斯拉的人士透露，上海工厂员工在4月3日接到邮件通知持续居家并遵循社区规则。截至发稿时止，特斯拉对什么时候能够停工的回应仍旧是“暂无定论” 。
因为特斯拉上海超级工厂承当着出口寰球的重担，这一次复工将对其寰球交付带来微小影响。在往年第一季度，特斯拉共向31万名用户实现了交付，只管这一数据与去年同期18.48万辆的交付数据比拟极其杰出，但与去年第四季度Model 3和Model Y的交付量比拟却降落了一千余台。
有剖析师表现：“鉴于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以咱们以为上海疫情将对其发生较大的影响。”
假如将特斯拉在3月28日以前还因为防疫政策影响曾在3月16日与17日停产两天计算在内，其在3月便曾经停产6天，截至4月10日曾经停产16天。假如以其2021年十二月出产70847台新车的才能计算，这16天曾经为特斯拉增加了36566台的产量。
马斯克在发布一季度销量时曾表现“因为遭到供给链间断以及疫情等要素的影响，第一季度是一个十分难题的时代”，然而他恐怕没想到接上去的第二季度会更为难题。
与特斯拉一样身处上海的上汽乘用车、上汽通用等工厂也在疫情影响下接踵采用闭环出产，其中受影响最大的即是上汽公众。上汽公众于2021年乘用车销量品牌排名中下滑至第四位，正踌蹰满志地筹备在2022年重回三甲之列便被停产打了个措手不迭。
3月14日至15日与21日至22日，上汽公众便两次自愿将安亭工厂进行闭环办理出产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前降落近乎四成。
4月1日，嘉定区四座工厂中的一座工厂更是开始复工，原方案只是到5日为止的停产方案目前一再延期，在临时没有失掉减缓的疫情影响下看不到复产的但愿。
比上汽公众更加郁闷的是身处长春的一汽公众。
长春的这一轮疫情比上海发作更早，长春市工业和信息化局于3月13日公布的《为配合省市疫情防控大局，一汽团体抉择自3月13日起有方案停产》文件要求企业配合完成社会见静态清零，一汽团体抉择自3月13日起包罗一汽丰田、一汽-公众等在内的长春五大整车工厂有方案整个停产，初步方案停产到16日。
不曾想一个五天当时又是一个五天，截至4月10日早晨，一汽-公众长春工厂什么时候停工仍旧无奈肯定，相干人士表现停工时间“需求根据政府一致支配”。
与一汽-公众两大整车工厂一样目前对停工时间无奈确认的车企还有一汽丰田、一汽解放、一汽轿车三家整车厂，这五家整车厂的年产能达到了300万台的量级。根据停产之初的预算，停产四天将带来5万辆产量损失。时至今日，截至4月10日计算复工时间已有29天，损失产量接近40万台。
在一样曾经封城的沈阳，华晨宝马大东工厂也于3月22日暂时停产，原定3月下旬于工厂举办的一系列流动也自愿勾销或转至线上。
在钛媒体App4月9日向大东工厂相干人士确认停工时间时得悉，目前大东工厂曾经部份复产，但办理部门仍旧居家办公。在往年一季度，宝马在中国累计交付20.85万辆BMW和MINI汽车，同比下滑9.2%，其缘故便与3月的停产非亲非故，想必4月的继续停产会对二季度的交付数据发生更大影响。

本周杭州与广州的疫情也泛起重复。只管吉利与零跑的出产重心临时没有落在杭州，然而比亚迪、长安福特与传祺都在杭州有侧重要的出产基地，万象、亚太电机、重汽杭发等零部件企业也在萧山区有次要工厂，加上浙江省内温州、金华、宁波等汽车产业重镇的存在，一旦杭州疫情减轻，必将会加剧浙江省汽车供给链的压力。
广汽本田、广汽丰田、埃安、传祺、西风日产在广州的工厂也面临着此次奥密克戎病毒沾染而潜伏的停产危险，周边佛山、肇庆、东莞、江门等地也有公众、小鹏等多家车企与供给链企业的工厂存在，假如广州的疫情发作，想必也会泛起上海、吉林等地的片面停产场面。
此前，日产中国在发布3月销量数据时便表现因为“遭到疫情等内部要素的重大影响”致使乘用车事业部（西风日产/启辰）销量同比下滑33.5%，西风日产在国际有着广州、襄阳、大连与郑州四个出产基地。
日产汽车公司初级副总裁、日产中国办理委员会主席、西风汽车无限公司总裁山崎庄平表现：“继续的芯片充足和因新冠疫情加剧致使的供给链间断，对产品出产和销售形成了继续的影响。”而两个工厂均处于广州的广汽本田3月终端销量同比下滑超过20%，本田中国一样以为疫情与零部件供给紧张为次要诱因。
4月9日，广州市疾控核心党委书记、旧事发言人张周斌表现，通过初步研判，封控区域内可能曾经产生社区传布，并存在向广州其余地域传布的可能性，广州目后面临的情势比去年“5·21”德尔塔变异株当地疫情防控情势更为严厉。想来身处广州的车企在那一刻便曾经开始启动各种预案。

面对疫情的重复，2022年中国汽车市场全年销量大幅下滑已成定局。
据乘联会数据显示，3月第周围整体广义乘用车市场批发达到日均3.9万辆，同比降落29%，表示相对于异样；次要厂商3月第三周、第周围的日均市场批发量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比降落近30%。因为上海、长春、沈阳等多个次要汽车出产基地所在城市开始“片面运动”，第二季度的产销数据一样不容乐观。
正如一名车企担任人承受采访时所说：“要做好于苦日子的筹备了。”

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