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比起芯片充足和原资料下跌，疫情封控带来的停产关于电动车企业来说是一个火烧眉毛的危机。
这两天，小鹏汽车董事长何小鹏、华为余承东前后在社交媒体发声，称上海假如持续不克不及停工复产，蒲月份可能中国一切的整车厂都要复工停产了，而除了汽车产业之外，一切科技/工业产业波及上海供给链的，都会片面停产。
在这两年的高速开展中，电动车行业根本上曾经成了当下煊赫一时的新兴产业，而中国电动汽车行业中涌现出的这一批守业公司，也让中国电动汽车行业有了弯道超车，在寰球市场一较高低的可能。然而往年开春以来这一轮来势汹汹的疫情，给全部行业按下暂停键。
纵观电动汽车产业全部供给链，疫情封控带来出产问题，可能只是这个行业的“软肋”之一。
芯片充足
芯片供给充足对汽车行业的影响曾经是一个老话题，而直到两年后的当初，这个从疫情一开始就困扰汽车厂商的老问题都没有失掉减缓。
芯片半导体行业是一个容易受受环境和供给链影响的宏大产业，再加之技术问题繁杂，出产周期太长，减产难度颇大，这也是为何自2020年终疫情开始席卷寰球之后，芯片充足始终得不到减缓的基本缘故。
在供给链的传导作用下，芯片充足曾经影响到汽车、电子乃至家电行业。而在这其中，汽车行业多是受影响最大的行业之一，这也许跟汽车行业原本的“分批次转动”的芯片推销形式无关，好比说提前一个季度向芯片厂商下定单，目的就是降库存，灵敏经营。
这样的推销形式，撞上芯片供给危机，天然逼得一众汽车厂商到了缺芯缺到要停产的境地。而更加推波助澜的是，面对芯片厂商，实际上汽车厂商并无科技和电子消费企业那样的会谈才能，原本以前半导体制作商也只要10%的产出用于汽车零部件上，汽车产业并非甚么大客户，芯片厂商的“大金主”是而科技和电子消费企业，他们需求的那些更加先进的芯片能让半导体公司赚到更多的钱。在芯片充足的状况下，芯片厂商天然要先知足消费电子企业，汽车行业只能靠边站。
传统汽车行业尚且如斯，电动汽车更不必说。电动汽车跟传统燃油车的不同，不只包罗驱动形式的变动，更首要的是智能化的操作形式的嵌入，这就象征着当初的电动汽车需求更多的芯片来反对其管制零碎，电动汽车行业的衰亡，让汽车行业需求更多的芯片。为了达到预期交付量，各个电动汽车厂商也是使出混身解数。而去年下半年，业内乃至有传出某电动汽车厂商从黑市收购EPB芯片的动静，业内“缺芯”情况可见一斑。
原资料涨价
在电动汽车的全部产业链上，除了买不到芯片让厂商们头疼之外，原资料的涨价同样成为了一个新的担负。
咱们都知道在电动汽车的原资料中，能源电池才是电动汽车本钱的大头。芯片充足惹起的涨价，毕竟在整车出产中所占本钱比例无限，而锂价的不停下跌，才是逼得几个次要厂商不能不降价的基本缘故。
锂矿的开采本就不容易，再加之其中关涉了繁杂的国内地缘政治配景和环保问题，产量在将来不太可能跟着需要而不停减少，而电动汽车产业的开展中，电池的出产目前临时找不到除了锂以外的其余代替品。供不该求的状况下，电池级碳酸锂曾经在接近一年半的时间里从5万一吨涨到50万一吨，在相干部门约谈无关企业之后，这两蠢才从50万一吨的高位降了上去。
关于电动汽车行业来说，碳酸锂并非独一一个涨价的原资料。俄罗斯也是钯、铂、铜等金属的次要出产国，俄乌和平的发作致使的大宗商品价钱的颠簸，会间接影响到电动汽车产业的原资料供给。好比说铝，铝是电池构造件、底盘件等中心原资料本钱，铝价的大幅下跌天然会对本钱有叠加作用。再加之，虽然得多主流车企曾经为了节俭本钱开始”铝换钢“，但有些厂商，好比一贯以“全铝车身”作为卖点之一的蔚来汽车，面对铝价下跌天然会迎来出产本钱的飙升。
疫情封控带来的供给链危机
比起前两个可能会长时间困扰全部产业的问题，疫情封控带来的停产关于电动车企业来说是一个火烧眉毛的危机。
何小鹏和余承东的发声，让大家看到了疫情对全部产业的影响。而事实上，4月以前就曾经有多家车企停产，好比传统车企外面，3月份的时分，一汽团体抉择包罗一汽丰田、一汽-公众等在内的长春五大整车工厂有方案整个停产；特斯拉的上海工厂，在疫情之下天然也要停产；而按照蔚来汽车以前的阐明，因为吉林、上海、江苏等多地的协作商陆续停产，蔚来的整车出产曾经暂停。
虽然就在前两天，吉林疫情的和缓，使得部份车企和供给商曾经开始停工，然而上海疫情的连续，再加之疫情封控措施扩张到了上海左近的江苏昆山，数十家症结电子元件出产商在昆山的工厂停产，这不只影响到了全部电动汽车行业，其后续影响可能会涉及到一切波及上海供给链的科技和其余产业。
芯片供给的充足、原资料的涨价，再加之产业链企业的停产，这三个要素的叠加和互相影响，对正处于回升周期的中国电动车行业来说能够说是切肤之痛了。
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