暴跌10倍后小幅回调，碳酸锂价钱迎来拐点？

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原标题：暴跌10倍后小幅回调，碳酸锂价钱迎来拐点？

图片来源@视觉中国
2021年至今最为炽热的大宗商品是甚么？毫无疑难，是碳酸锂。
在阅历新动力补助退坡后的行业低谷后，2021年碳酸锂强势回归。据百川盈孚数据跟踪，截至2021年十二月30日，国际工业级碳酸锂（99%）市场均价涨至24.75万元/吨，较年终下跌380.82%，国际电池级碳酸锂（99.5%）市场均价涨至27.24万元/吨，较年终下跌406.06%。
而新年以来，碳酸锂价钱持续暴跌。仅仅三个月，电池级碳酸锂价钱曾经冲破每吨51万元。若以2020年下半年每吨4-5万元的高价来看，不到两年时间碳酸锂价钱曾经暴跌10倍以上。
碳酸锂价钱暴跌，对全部新动力汽车产业链都形成了微小影响：下游企业大赚特赚，赣锋锂业2021年净利润暴跌410.26%，机构更预测其净利润在2022年将翻倍增长，冲破百亿；中游和上游企业一方面纷纭涨价应答本钱下跌，一方面采取价钱抵抗等伎俩但愿碳酸锂价钱从新回归感性。
而近日，碳酸锂价钱在冲破每吨50万元之后，开始泛起小幅回调。按照上海金属网数据，电池级碳酸锂均价在在3月底达到最高，为每吨505250元。进入四月，开始逐步下滑，截至4月15日，电池级碳酸锂均价曾经达到每吨497250元。
关于近期的小幅回调，部份行业人士将其看做碳酸锂价钱见顶的标记，碳酸锂价钱将迎来拐点。然而，放在中长时间来看，碳酸锂价钱真的见顶了吗？
01 暴跌10倍的碳酸锂，见顶了？
由于稀缺性，锂金属资源的价钱始终都不算廉价。在过来两年间，因为次要经济体的“大放水”和新动力汽车需要驱动，用于能源电池的碳酸锂资料价钱就像坐上了火箭，一飞冲天。
按照百川盈孚数据，2020年7-8月，电池级碳酸锂价钱达到数年内最低点，其价钱为每吨4万元摆布，随后一路下跌。2021年终，电池级碳酸锂价钱刚刚冲破每吨5万元大关，到2022年终，碳酸锂均价曾经涨到每吨28.20万元，到往年4月，碳酸锂均价最高曾经冲破了每吨51万元。

电池级碳酸锂价钱的暴跌，验证了新动力行业所遭到的资源束缚。不到两年时间，电池级碳酸锂价钱暴跌超过10倍，让新动力汽车中上游企业均叫苦连天。尤为是上游整车行业，同时禁受大宗商品价钱下跌和能源电池及半导体等症结零部件价钱暴跌影响，往年以来纷纭选择涨价。
目前来看，这轮由原资料带来的能源电池和新动力汽车涨价潮仍然在继续。近日仍有动静称，市场调研机构SNE Research表现，韩国电池制作商可能在将来两年将价钱进步30%至40%，这在一定水平上也代表了能源电池的涨价大势。
碳酸锂价钱暴跌也惹起了相干部门的关注。往年2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办公布会上表现，往年将过度放慢国际锂、镍等资源的开发力度，打击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行动。同时，健全能源电池回收利用体系，反对高效拆解、再生利用等技术攻关，不停进步回收比率和资源利用效力。
不外，比来几日碳酸锂的价钱走势，也许会让产业链企业略微松一口吻。在往年3月冲破50万元大关以来，电池级碳酸锂的价钱开始趋于不乱。就在近几天，电池级碳酸锂价钱泛起小幅回调，跌破了50万元大关。
按照上海金属网数据，电池级碳酸锂均价在3月底为每吨505250元。进入四月，开始逐步下滑，截至4月15日，电池级碳酸锂均价曾经达到每吨497250元。
相对于于去年继续一整年的暴跌行情，近期碳酸锂价钱的回调幅度是至关巨大的。但斟酌到自3月以来，碳酸锂价钱开始放弃安稳并泛起回调，似乎代表了一些变动正在产生。
这次的小幅回调，不由让人猜测，碳酸锂价钱见顶了？
02 短时间供需带动价钱回调
从市场来看，近期碳酸锂价钱回调，实质上是碳酸锂供需瓜葛的长久变动。
因为碳酸锂价钱不停翻新高，出产碳酸锂变得更为无利可图。按照光大证券讲演，跟着碳酸锂价钱2020年下半年开始暴跌，出产一吨碳酸锂迅速从毛亏损扭转至暴利，当碳酸锂价钱冲破每吨50万元，出产亿吨碳酸锂毛利可超过30万元，总体毛利率冲破60%。
在暴利驱动下，碳酸锂供给端新的增量正在迅速晋升。从碳酸锂周度产量来看，自新年以来，截至4月4日，碳酸锂产量曾经延续8周下跌，动工率也上升至接近50%。而从月度来看，3月国际碳酸锂产量曾经达到1.84万吨，环比增长超过20%，完结了延续4个月的下滑趋向。这也象征着，近期内碳酸锂供应端正在不停恢复。

与此同时，碳酸锂价钱的暴跌，目前曾经率先受到了电池资料和整车企业的独特抵抗。
据理解，为促使碳酸锂价钱恢复感性，电池和资料龙头企业纷纭采取消化库存，升高推销的形式，促使贸易商提价出货。从2021下半年以来，碳酸锂周度库存一直处于历史同期高位，短时间内电池和资料龙头升高推销，将带动碳酸锂价钱回调。
另外，国际吉林、上海、江苏等地新冠疫情发作，对整车制作和汽车零部件企业都形成了微小影响，多家整车企业纷纭停产，这对国际碳酸锂的需要是一个严重打击。
截至目前，在出名纯电动车企中，特斯拉和蔚来曾经停产。因为上海疫情，特斯拉超级工厂曾经复工，这必定带来能源电池需要的大幅下滑。
蔚来停产的缘故更具行业广泛性。由于疫情影响，汽车行业多家零部件供给商停产，零部件开始缺货，蔚来因此停产。更首要的是，蔚来可能并非最初一个因零部件充足而停产的企业。近日，何小鹏也表现，假如上海和周边企业依然未解决静态复产问题，到5月国际车企简直都会复工停产。
这对短时间内碳酸锂需要影响微小。在停产暗影下，国际整车企业将纷纭调剂出产方案，对能源电池的推销将迅速削弱。
综合来看，恰是近期内碳酸锂产量不停下跌，以及因涨价、疫情影响下上游产业对碳酸锂需要削弱，碳酸锂价钱开始泛起小幅回调。但这类趋向可以继续吗？
03 中长时间仍有待多方博弈
短时间的需要供应瓜葛，带来了碳酸锂价钱的小幅回调。但久远来看，碳酸锂的中长时间供需瓜葛并无产生明显性的改动。
锂资源来自于盐湖卤水和锂矿石。在2020年我国碳酸锂原料来源中盐湖提锂占比仅26.2%，其他均来自于矿石提锂，其中以锂辉石为次要原料，占比49.6%，因此我国出产锂盐所需的锂矿石进口依赖度较高。
跟着碳酸锂价钱的暴跌，国际盐湖也开始遭到普遍关注。因此咱们能够看到，自去年开始，本来锂资源丰度和开采综合难度上处于优势的国际盐湖，忽然变得更为拥有经济价值，盐湖提锂企业也迎来了资本市场的大幅炒作。国际盐湖的参加，也为中国碳酸锂市场减少了部份无效供应。
近些年来，国际碳酸锂产能和产量不停晋升。在2021年国际碳酸锂产能达到46.2万吨，产量达到23万吨。而新减产能尚在建立之中，建成投产尚需时间。目前来看，2021年共有17家企业新减产能，预计到2023年实现产能爬坡。与英大证券预测，2023年新减产能将达到21.8万吨，其时国际碳酸锂产能将达到68万吨，产量将达到35万吨。
然而在上游需要暴跌背后，碳酸锂新减产能略显缺乏。按照百川盈孚数据，2021年碳酸锂消费量曾经达到了30.3万吨。斟酌到新动力汽车曾经开始逐渐代替燃油车市场，中长时间碳酸锂供给紧张状况仍将继续。
这也象征着从中长时间看来，碳酸锂价钱仍将放弃高位运转。但其价钱能否放弃目前每吨50万元的超低价乃至再次下行，仍有待产业链各方博弈。
正如上文所说，碳酸锂价钱暴跌，让矿方和碳酸锂出产商赚的盆满钵满，但能源电池和电池原资料出产商和上游整车厂却是天怒人怨，小范围能源电池及原资料厂商曾经有力承当碳酸锂本钱，而行业龙头企业曾经采用措施开始抵抗低价碳酸锂。
而新动力汽车纷纭涨价关于终端需要的影响尚未明白。从3月数据来看，新动力汽车销量依然在放弃回升，但斟酌到此前积攒定单以及涨价时间尚短问题，本钱暴跌对人们购车需要的影响依然有待验证。
更首要的是，跟着碳酸锂价钱暴跌开始影响产业链开展时，新动力产业链下游或将迎来政策指点或标准。这也象征着，包罗碳酸锂在内的电池原资料也许很难持续一路攀升。
关于新动力产业链来讲，行业的安康开展，终将是多方博弈的后果。新动力产业链纵然后天遭到资源束缚，但在市场这个看不见的手影响下，碳酸锂价钱也将回到一个相对于感性的程度。
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