四月销量腰折，中国车企们不该甩锅给疫情（组图）

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都知道4月销量惨，但不知究竟有多惨。
5月1日，又是每个月一次，造车新权势晒交付量成就的日子。就和先生考试同样，总有那末一两个先生最先交卷，也总有那末几个同窗压哨交卷。最先交卷的是极氪，最晚交卷的是零跑。凑巧，这个4月交付量最高的是零跑，排在末尾的是极氪。

4月，新一波疫情对汽车工业重地的长三角地域形成了重创。不只是上海这样的终端销量第一的城市，面临车辆交付停摆的困难，供给链和物流的动荡也让得多车企“无车可造”。
据乘联会最新的预计，4月乘用车批发量约为十一0万辆，同比降落31.9%。在3月28日-4月24日这段时间，国际新动力乘用车终端上险数仅达到27万辆摆布，与3月份的44.45万辆比拟上涨近四成。部份车企，环比跌幅超过五成，可谓腰折。

关于仍处在生长期、抗危险才能较弱的造车新权势来讲，4月又来了一场“倒春寒”。
与平常的交付量比拼不同，4月比的曾经再也不是谁卖得更好，而是谁跌得更少。例如单月销冠零跑汽车，环比增幅为-9.7%；排名下滑显著的现实汽车和蔚来，环比都泛起了交付量腰折的状况。但有个特例，3月交付量基数较低的极氪，乃至还录得环比正增长。
能够预见的是，跟着上海等地的疫情失掉无效管制，“无车可造、无车可卖”的状况会逐渐减缓。然而，这不由让人想起哈佛商学院传授理查德·帕斯卡尔的一句话：“21世纪，没有危机感是最大的危机。”
对新权势们来讲，不克不及老是等着惊涛骇浪，总该有一天要学会顶风而立。
蒲月会更好吗？
上海，不只是汽车产业重地，一样也是乘用车销量重地。
2021年全年上海乘用车市场总体完成68万辆的范围，占领全年城市终端销量第一的程度。且近两年乘用车产量月均放弃近14万辆的程度。关于造车新权势而言，上海终端交付的停摆是一个凶讯。
好比，上海作为蔚来销量最大的城市，占领了蔚来2021年销量的19%。以蔚来ES6为例，据盖世汽车的统计显示，1-十二月蔚来ES6累计终端销量41,十二7辆，这其中该车型卖得最佳的上海市场，总计7777辆——占蔚来全国销量的18.9%。
终端交付的停摆，就至关于4月，蔚来间接丢掉了近两成的销量。作为比较，小鹏在上海的销量占比约10%，现实则更少了，只要约7%——间接遭到终端销量停摆的影响较小。

蔚来在上海的门店
5月，是新的开始。在5月1日举办的上海市新冠肺炎疫情防控旧事公布会上，相干部门担任人表现，上海本轮疫情防控取得阶段性功效。以后，上海市已有6个区完成社会见根本清零——这也就象征着，上海的终端门店会从新开启，并逐渐恢复卖车。
对造车新权势来讲，目前大家手上都攒了少量的定单。由于从3月以来，新动力车市迎来一大波涨价潮，也衍生出消费前置，致使了得多消费者是赶在5月正式涨价前下订。
以极氪为例，4月22日，民间宣告抉择对极氪001车型价钱及购车权利进行调剂，最大涨幅为2.05万元，从5月1日零时起失效。这才有了极氪方面透露的信息：4月定单量破万。再好比，合创汽车近日发布的4月定单量为3,084台，主打性价比的合创Z03车型，开始逐渐放量。
不外，这一波定单损耗完之后，新权势们会见临“无新可上”的状况——原定于2022年4月21日-4月30日在北京举行的2022（第十七届）北京国内汽车博览会（AUTO CHINA 2022）将延期举行。这就间接致使了，后续新车公布、出售的方案被彻底打乱。
好比现实汽车的第二款车型现实L9，原方案是在北京车展进行表态。但随后又改成4月16日公布，不意现实汽车总部所在地北京再现外乡疫情，公布会自愿再次改期。还有，小鹏的第四款车型小鹏G9，本来是在北京车展进行预售，但目前民间给出的信息是：“咱们6月见”。

运气较好的一些新权势，当初还有新车型在卖。好比，蔚来ET7赶在这波疫情以前开始进行范围化交付，在4月交付量中，就有693台是ET7奉献的。但不外，因为疫情对物流、会萃性流动的限度，蔚来没像之前ES6、ES8开始交付时那样，组织全国规模内的用户试驾流动。
再好比上汽和阿里的合资品牌智己汽车，赶在疫情封控以前，把新一批试驾车造出来，运出上海。乃至还提前一个月时间，就录制好了一整场线上公布会。但智己在全国多地的试驾流动，仍面临诸多的理想难题。
全靠运气，确定不行。
还要坐以待毙吗？
比“无车可卖”更好受的，是“无车可造”。据盖世汽车的剖析显示：结合以后疫情管控下，车企复工停产时间和停工复产情况，4月上海区域整车企业将增产十二万辆摆布。
固然，目前没有一家造车新权势具备在上海进行整车制作的“资历”，简直都是在浙江、江苏、安徽等省分建厂，同享长三角的产业资源。所以，新权势的窘境，更多的是遭到上海及周边地域供给链企业的复工、停运影响。
“自3月末以来，因为长三角疫情反弹，全行业的供给链、物流和出产泛起了被重大扰乱的状况。现实汽车常州基位置于江苏常州，处于长三角核心地带，而现实汽车的零部件供给商超过80%散布在长三角地域，且其中很大一部份位于上海、江苏昆山。”
现实汽车联结开创人兼总裁沈亚楠坦言，遭到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地域的部份供给商无奈供货，有些供给商乃至彻底复工、停运，致使现有零部件库存消化后无奈持续维持出产，这对现实汽车4月份的出产形成很大影响，致使部份用户的新车交付延期。
此前，现实汽车CEO李想在敌人圈提示大家，除了要关注零部件供给问题，还要关注中小供给商的生存问题，及时止损。疫情当下，除了要关注零部件供给问题外，还要提前关注三级、四级、五级中小零部件供给商在此轮疫情中的生存问题，要及时候析与排查，该支援反对的就要果决行为。
换而言之，找供给商代替计划。
早在去年“芯片慌”重大的时分，2021款现实ONE就找到了国际头部毫米波雷达公司森思泰克，进行增补。这其实，在汽车行业里是一种常见的出产形式。
去年博世车身电子不乱零碎（ESP）泛起充足，大批车企都拿不到货。而为了将供给链危险降到最低，大型汽车公司个别会选择一家B点供给商作为存案。好比，在ESP方面，丰田就有自家的电装作为备选，公众、奥迪和宝马的备选是大陆特威斯，福特和通用的备选是天合，即使是协助博世创造ESP的奔跑，也备选了大陆特威斯和德尔福两家。
至于4月可以逆袭，并成为交付量冠军的零跑汽车，恰是斟酌到了这一点，民间给出的说法是：“基于零跑全域自研，在供给链的选择多供给企业、多区域布局，无效改良疫情对供给链保供的影响。”
除了供给商选择，工厂选址也是一个玄学。
在“蔚小理”三家头部新权势车企中，只要小鹏汽车一家没有宣告工厂停产。目前，小鹏次要的自建出产基地在广东肇庆，也是新权势中多数的“南派造车”。与之相同，蔚来的出产重心放在安徽合肥，现实汽车出产基位置于江苏常州。

这象征着，蔚来和现实的整车和供给链重心，都放在了长三角地域。这也凑巧是新一轮疫情发作的核心，很快蔚来在4月9日宣告来整车出产暂停，现实在4月20日给出的说法对比委宛：位于江浙沪地域的供给链企业无奈供货，致使部份用户的新车交付延期。
从后续的工厂规划来看，蔚来仍采用集群式的开展门路，蔚来目前已投入试制出产的新工厂位于合肥新桥，与当初的江淮蔚来工厂相隔不到50千米，同属长三角地域。在供给链不乱的时分，能够最大限制得进步出产效力、减低运输等方面的本钱。一旦像当初这样，在同一地域规模内泛起封控，那末很快就会形成出产停摆、企业正常运行也会遭到影响。
而现实汽车和小鹏汽车，目前都在进行跨地域建厂。像小鹏的第二座自建工厂则落地武汉，届时将在华中、华南地域规划两座工厂。现实的下一座工厂，则曾经在北京顺义区开始建立革新，届时将造成华北、华东地域的两座工厂。
在多地规划这方面，比亚迪的教训就值得参考。此前有媒体发布了2022年4月国际汽车厂商上险数（截至4月17日）数据，比亚迪上险数为35743辆，是独一一家完成增长的车企，89%的同比增长与其它汽车厂商造成光鲜的比较。
一方面是，比亚迪进行少量症结零部件的垂直整合，包管相对于不乱的产能，确保定单及时转化为销量；另外一方面，比亚迪的多地域规划，进步了抗危险才能。好比，比亚迪在国际现有九大出产基地：深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠、济南基地。同时，在上述地域比亚迪还相应的配套建立了能源电池等零部件供给企业。
特斯拉也同是如斯，在上海工厂面临复工之时，其位于德国柏林的新工厂，曾经开始投产德国制作的特斯拉车型。这也象征着，靠上海工厂出口欧洲市场的阶段性工作曾经实现。假如是摆在一年前，那马斯克早就在社交媒体上诉苦了。
特斯拉和比亚迪们能有明天的成就，除了先天的致力以外，仍有得多主观要素的影响。好比在政策搀扶上，特斯拉往往能比新权势们更先吃到苦头。像首批停工复产名单，特斯拉就位列其中。亦或是在供给链的话语权方面，泛滥大型主机厂、跨国合资车企手里有着更大的推销量，越是在危机时辰，越有资本去谈价钱、谈产能，而体量较小的新权势们，只能跟在前面等汤喝。
写在最初
固然，备选供给商、多区域建厂等等形式都是后话，当初最首要的仍是让企业活上去。
正如巴菲特近日在股东会上所说，“咱们不知道疫情会产生甚么，咱们不知道经济会产生甚么。有得多事件会变，但有一件事件不变，就是咱们总会持有得多现金，不是说商业票据，咱们也没有货泉市场基金，咱们置信应该持有少量现金。”
“十分置信现金，这就犹如咱们的氧气。”
庆幸的是，“蔚小理”三家造车新权势手头现金短缺。据财报显示，截至2021年十二月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限度现金及短时间投资结余为554亿元；现实汽车手头的金贮备为501.6亿元；小鹏汽车手头的现金为435.44亿元。
那些连交付量都没敢发布的尾部新权势，行将面临新一轮洗牌。

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