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各大A股上市车企已纷纭发布了往年一季度财报。
往年以来，车企禁受疫情暴发、原资料大幅涨价等各种考验。按A股总市值排序，第一财经记者统计了前6大车企的次要财务目标，发现除上汽团体外，其余车企营业支出均完成同比增长；净利润同比增长和降落的则各有3家。而在代表企业间接出产获利才能的毛利率上，6家车企中有4家完成了同比增长。其中，长安汽车毛利率增幅最大，同比增长了4.1个百分点。
第一财经制图
疫情影响多家车企财报
往年一季度，多地疫情暴发，这影响到了部份车企的出产与销售。
上汽团体是6家车企中独一一家多项次要财务目标全线同比负增长的车企。一季度，上汽团体营业支出为1824.71亿元，同比下滑3.5%；同时，上汽团体虽然依然是最赚钱的车企，但净利润同比下滑了19.44%至55.16亿元。
此外，上汽团体运营流动发生的现金流量净额也产生了较大变化。财报显示，一季度，上汽团体运营流动发生的现金流量净额为-91.43亿元，同比降落555.3%。
对此，上汽团体在财报中解释，这一方面是因为子公司上海汽车团体财务无限责任公司扩张存款范围，另外一方面则因为一季度受疫情影响，销售支出增加而至。
除上汽团体外，受疫情影响较大的车企还有长城汽车和长安汽车，这两家车企营业支出虽然都完成了同比增长，但增幅较小。
长城汽车和长安汽车均遭到2月份博世汽车部件（姑苏）无限公司（下称“博世姑苏”）突发疫情的影响。长城汽车地下曾地下指出，2月份销量大降20.5%至7万辆，缘故之一就是博世姑苏出产的车身电子不乱零碎（ESP）供给缺乏。而博世的ESP是长城汽车主力车型的独家供给商。同月，长安汽车销量也同比降落了15.1%至13.8万辆，其中合肥长安同比大降46.6%至2.67万辆，缘故也包孕博世姑苏涉芯类零部件供给继续紧缺。
往年一季度，长城汽车共销售汽车28.59万辆，同比下滑14.16%。长城汽车表现：“受国际多地疫情影响，长城汽车多家零部件供给商遭到涉及，致使工厂产能受限。”
新动力车毛利率承压
虽然长城汽车和长安汽车的汽车供给链均遭到疫情影响，但毛利率同比仍完成了较大幅度增长，分别增长了2.05个百分点和4.1个百分点。
记者理解到，这两家车企均采用了类似的措施，即疫情下把无限资源向低价值产品歪斜，以此进步毛利率。
长安汽车一季度净利润和扣非净利润同比大增，除了卖阿维塔股权发明的21.3亿元净利润外，长安汽车总会计师张德勇在事迹阐明会上表现，次要缘故还有产品构造不停优化，将资源聚焦于低价值车型，产品毛利率稳步晋升，自主产品盈利才能稳步加强等。
而长城汽车一季度总体销量虽然有所下滑，但在单车价钱方面却完成了进一步晋升。得益于产品构造在2022年一季度的继续优化，长城汽车一季度单车均价晋升至十一.9万元，同比增长29.十二%。
在毛利率广泛同比增长的同时，比亚迪毛利率却泛起了同比下滑。一季度比亚迪毛利率为十二.4%，同比增加0.19个百分点。
事实上，比亚迪毛利率去年便泛起了大幅下滑迹象，从2020年的19.38%下滑至2021年的13.02%，大跌6.36个百分点。小康股分毛利率则是从2018年的23.86%降至2021年的3.77%，往年一季度净亏损扩张至8.39亿元；北汽蓝谷一样比年亏损，往年一季度净亏损9.57亿元。
这与新动力汽车原资料价钱大涨有间接瓜葛。作为能源电池原资料的碳酸锂去年价钱大涨超7倍，往年一季度又大涨了超8成。受此影响，往年一季度，A股上市能源电池企业广泛净利下滑了20%~30%，其中，宁德时期净利润同比降落23.6%至14.93亿元，远低于市场预期。
能源电池企业在本钱承压后，便开始往车企传导压力。往年一季度，不少车企也开始向消费者端传导本钱压力，往年以来，比亚迪曾经涨价两次，第一次是在2月1日，上调幅度为1000~7000元不等；第二次是在3月16日，上调幅度为3000~6000元不等。
来源：第一财经
原标题：面对疫情暴发、原资料涨价，车企一季度事迹冷暖纷歧 |
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