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图片来源@视觉中国
文 | 江瀚视野往年的五一假期无疑是至关平静的假期，不少景色区都没了冷冷清清的人群，大家都十分致力遵循着疫情防控的要求，不外说起游览相干产业的压力无疑是压力山东大学了，而航空公司无疑就是压力微小的泛滥产业中的一员，面对着微小的市场压力，航空公司究竟该怎么办？咱们又该怎么剖析以后航空公司面对的问题呢？
01 五大航司一季度大亏？
据磅礴旧事的报导，截至4月底，中国北方航空股分无限公司、中国国内航空股分无限公司、中国西方航空股分无限公司、年龄航空股分无限公司、上海不祥航空股分无限公司陆续发布完2022年一季度讲演，五家航空公司一季度总营收529亿元，亏损总额221.37亿元。
一季度，五家航司中南京航空航天大学营收最高，达214.71亿元，显著高于三大航中的国航与东航营收。而年龄航空营收至少为23.6亿元，但增速却最高，达到6.18%。而国航与东航营收则同比降落，降幅分别为十一.41%以及5.45%。
归母净利润方面，一季度五家航司继续亏损，总计221.37亿元，且亏损同比进一步扩张。其中东航一季度77.6亿元的净亏损，同比增长超一倍，亏损额度居五大航司之首。不祥航空净亏损为5.44亿元，亏损增幅也迫近一倍。而南京航空航天大学亏损在三大航中至少，亏损增幅也最小，为十二.23%。
五家航司中，一季度仅南京航空航天大学与不祥航空两家航司运营流动发生的现金流量为净流入。
一季度运营流动发生的现金流量从净流出到净流入，南京航空航天大学表现次要由于一季度货邮运业务发生的运营现金净流量高于去年同期。不祥航空该现金流量流入净额回升，次要系本期享用办事业纾困政策，获取增值税留抵出项税退税金额而至。
为了自救各大航空公司也是八仙过海各显神通，其中最受各家航空公司欢送的无疑就是直播带货，按照钛媒体的报导，自往年2月以来，一个名为“北方航空环球购”的账号在抖音疾速突起，该账号每晚7点半开播，直播的内容大部份是两两一组或者独自一报酬商品带货，所售大部份是美妆护肤类产品。目前曾经具有十一.1万粉丝。数据显示，“北方航空环球购”在近一个月共直播了15场，均匀每场观看人次约4.8万，场均销售额约17.3万元。
超过南京航空航天大学的还有海航，海航去年就在直播间陆续带货护肤品、彩妆等，且粉丝量基数大，近30日内海航直播间销售额为1422.9万元，均匀每场直播支出102万元，远超过南京航空航天大学。2020年的618大促，四川航空还专门为空姐们举行了一场直播带货“选秀”赛事，一共有7个部门超千名员工加入。
02 航空公司问题出在哪？究竟该怎么看？
说真实，看到各家航空公司的亏损，以及不少航空公司的自救，让人最大的觉得就是航空公司真实是太不易了，然而咱们仍是要好好剖析一下，航空公司的问题究竟出在哪了？
首先，疫情是缘故但不是独一的缘故。得多人都会说你这问题问的不是没无意义吗？谁都知道疫情影响，这还用说吗？不能不说，虽然疫情是影响航空公司以后事迹的次要要素，然而绝对不是独一的缘故，以后航空公司的困局次要是下列几方面要素所独特致使的：
一是航空公司的繁多业务开展所致使的恶疾。航空公司望文生义就是主营航空业务的公司，这个逻辑确实没错，然而纵观中国的航空公司就会发现一个问题，航空公司的主营业务占比真实是有些过高了，多年以来，运输支出始终是航空公司最次要、乃至独一的营收来源，而在国际航空公司的支出构造中，客运支出占比广泛在95%以上。占好比此之高，一旦客运业务泛起问题，航空公司就会受到微小的冲击，疫情影响下的客运业务的大幅度缩水，这就是以后航空公司面临微小问题的中心缘故。
二是国内油价的大幅下跌致使亏损雪上加霜。假如说客运业务遭到冲击是以后航空公司所面临的次要问题的话，波及到亏损还有一个躲避不了的点，这就是国内油价的大幅下跌，航油本钱是航空公司最次要的本钱收入之一。2021年年报显示，三大航航油本钱均超200亿元，同比增长均超三成，占总本钱近25%摆布。如今，国内油价仍然处于高位运转形态，特别是以后欧洲地缘政治问题尚无失掉无效解决的状况下，航空公司的燃油本钱高企将难以失掉无效减缓，这进一步加剧了航空公司的问题。
三是国内航班与国际航班的不平衡问题。关于大型航空公司来讲，这些国内航班关于市场的奉献力不停增长，大型航空公司的得多利润都依托国内航班供给，然而遭到疫情影响，国内航班数量大幅度增加，虽然航班的单位价钱大涨可以补救一定的本钱，然而自身的数量较少成了对比难以解决的问题。而国际航班因为市场需要量缺乏，价钱一直难以达到正常价钱，也间接致使了市场的问题。
能够说，以后航空公司的亏损确实遭到疫情的影响，然而却是多重要素独特叠加的后果，间接致使了航空公司的事迹大跌。
其次，航空公司究竟该怎么办？咱们看到以后航空公司的一系列自救措施，让人最大的觉得就是八门五花，然而咱们无妨好好剖析一下：
一是直播带货是个方法然而也就是给空乘发发工资罢了。咱们看到各大航空公司都在弄直播带货，因为空姐自身就是一个被市场关注的群体，空姐来进行直播带货确实能有一定的作用，不外比拟航空公司的高额本钱而言，空乘的直播带货也就是给这些人员发发工资罢了，关于航空公司来讲其实也就是无济于事。
二是客运行货运看下来很美实际上其实不容易。得多人都说，假如直播带货不行，让客机转货机是否一个好的做法呢？这个做法确实可行，然而咱们前文就说了各大航空公司大部份的业务都是为了客运来设计的，假如要轰轰烈烈地把客运改为货运，革新本钱、运维本钱、营销本钱都不是小数字，虽然咱们看到曾经有不少航空公司在这么做了，然而只能说这个做法比直播带货仍是好一些的，但是能否久远却是个未知数。毕竟一方面不少国度关于客运行货运有诸多限度，另外一方面伴有着参加的航空公司愈来愈多，市场的竞争日趋剧烈，利润程度反而会降落。
三是业务预售以前还算可行无妨持续斟酌。说起业务预售，置信得多人都会很相熟这就是2020年下半年泛起的“随心飞”业务，这类业务过后已经被市场合热抢，不外因为限度较多，被得多人吐槽。假如航空公司想要真正完成无效推进业务开展的话，这个业务预售无妨设计的更为实诚一些，经过业务预售提前锁定一部份客流，获取贵重的现金这无疑也是一个好的做法。
其实，各种做法纷歧而足，适合本人的才是最佳的，航空公司以后最需求做的实际上是升高担任、不乱现金流，先把这段时间熬过去可能才是最佳的选择，航空业的困难可能最初仍是要交给时间来解决，但愿各家航空公司能够渡过以后难关。 |
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