现实二季度将迎严厉应战看财报

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现实的Q1财报很现实，然而现实的Q2也许不会那末现实。这不是个绕口令，而是疫情影响下中国车市必定泛起的后果。
2022 年 5 月 10 日，现实汽车公布了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度财报。财报数据显示：
在 2022 年第一季度，现实支出总额为人民币 95.6 亿元（15.1亿美元），同比减少 167.5%，环比降落 10.0%。其中，车辆销售支出为人民币 93.1 亿元（14.7 亿美元），同比减少 168.7%；其余销售和办事支出为人民币 2.534 亿元（4000 万美元），同比进步了十二7.2%。财报发布第二天，现实汽车港股一度暴跌 16.24%，最初收于 87.2 港元，涨幅达 9.75%。美股方面，现实汽车在今日盘前也涨近十一%。
能够说，现实在一季度交出了一份可观的财报。但是，面对原资料下跌带来的本钱压力以及疫情致使供给链停摆带来不肯定性，现实的 Q2 可能不会太好于。

现实 2022 第一季度财报表示
现实的Q1很现实
先看一看现实在一季度的财报表示。

讲演期内，现实支出总额为人民币 95.6 亿元（15.1 亿美元），同比减少 167.5%，环比降落 10.0%。
因为现实的支出次要来自于整车销售，因此车辆销售支出根本与总营收增长放弃统一——2022年第一季度，现实车辆销售支出为人民币 93.1 亿元（14.7 亿美元），同比增长 168.7%，环比降落了 10.3%。
在汽车销量表示上，现实汽车一季度总销量为 9308 辆，环比降落了 10.3%。现实对此表现，车辆销售支出较 2021 年第四季度增加次要归因于受中国春节假期的时节性影响 2022 年第一季度交付的车辆增加。
净利润方面，2022 年第一季度的毛利为人民币 21.6 亿元（3.413 亿美元），同比增长 250.9%。
此外，现实汽车一季度毛利率为 22.6%。作为参考，现实在去年第一季度毛利率为17.3%，上一季度毛利率为 22.4%。能够看出，现实汽车毛利率呈现出微幅增长，这实际上是 2021 款现实 ONE 交付量的减少摊分了出产本钱。
净亏损方面，现实一季度的净亏损为人民币为 1090 万元（170万美元），去年同期为人民币3.60亿元，上季度则是完成了盈利，净利润为 2.955 亿元——可见，现实没能维持上季度盈利场面，而面前的次要成因，除了营收环比降落以外，一季度的费用收入也在减少。

财报显示，一季度营业费用为人民币 25.8 亿元（4.065亿美元），较去年同期减少 151.5%，环比减少 9.4%；其中，用于研发方面的费用达 13.7 亿元（2.167亿美元），环比减少了十一.7%，创下研发投入新高。
对此，现实方面解释称，一季度研发费用减少是因为研发人员减少致使雇员薪酬减少，及新车型研发流动减少令无关开支减少。
整体来看，现实汽车一季度的财报表示可圈可点，只管相较于上一季度，各项数据都有所回落，但根本也都在正常区间内。
从微观层面来看，一季度电池资料价钱下跌等问题尚未辐射到现实终端，从现实调剂汽车价钱的时间来看，下游原料价钱、疫情带来的供给链复工停产等问题将在下一季度财报中开始体现。
面对大环境带来的不肯定性，现实 Q2 预期或将不会太乐观。
现实的Q2将面临极大压力
正常状况下，每一年二季度应该是车企交付淡季，但是受制于疫情对供给链发生的影响，现实汽车对第二季度的车辆交付指标也较为激进，预计交付 21000-24000 辆——作为参考，2022 年第一季度，现实 ONE 的交付量为 31,716 辆，预期环比下滑24.3%-33.8%。
值得一提的是，现实汽车在往年四月仅交付了 4176 辆，创下了近一年来的最低交付量，且同比增速跌至负值。斟酌以后各地疫情频发带来的不肯定性，关于余下两个月的交付工作，现实汽车的压力不成谓不大。
营收方面，现实汽车预计二季度支出总额将达到 61.6-70.4 亿元人民币，环比降落 26.4% -35.6%。
对此预期，现实汽车联结开创人兼总裁沈亚楠表现是基于对长三角地域的供给商产能恢复状况的预测而做出的。
沈亚楠在财报会议上说道：“从四月末到当初，只管得多供给商还未能复产，但曾经泛起了踊跃的信号。目前，咱们约一半的供给商都曾经恢回生产。然而，就下一阶段状况开展而言，仍存在一定的不肯定性。”
而这类不肯定次要表示在两方面，一是供给链的恢复和不乱；二是假如受继续疫情影响，消费者的购买志愿或遭到一定削弱。
现实之所以受疫情影响如斯之大，是由于其产能集中于上海及其周边地域。
钛媒体理解到，现实的常州基位置于长三角核心地带常州市，而现实超过 80% 供给链企业散布在长三角地域，其中大部份又位于上海和临近的江苏昆山，无奈正常供货，有的乃至彻底复工、停运。
一年内推三款产品，共用平台技术
现实目前在售的独一一款产品是去年 5 月推出 2021 款现实 ONE，相较于其余新权势车企，现实始终用这款在 30-40 万售价区间的单品打天下。

只管现实 ONE 的销量表示非常可观，但跟着时间推动，产品增长也会随之堕入疲软——关于这一点，现实汽车显然深知。
在一季度的财报电话会议上，现实 CEO 李想也初次详细引见了现实汽车的产品策略，次要包孕两个层面——不同能源会采取不同车身状态；在 20-50 万元市场，每 10 万元的一个价钱区间里放一款爆品。
在李想看来，增程最佳的车身状态是 SUV，在纯电方面则采取全新状态。“咱们做的纯电不同于明天市场上任何一种状态的产品。它们是专门为纯电动而设计的特殊状态”，李想在财报电话会议上说道。
李想还表现，将来现实将在 20-50 万元市场里，每 10 万元的一个价钱区间里放一款产品，且同一个价钱区间同时会有纯电动和增程的产品，状态不同，但增程面前的平台技术，从产品的机能到后边的供给则是共用的。
“咱们的产品计划与苹果 iPhone 十分相似：针对不同的价位，借助一套无效的技术平台，推出 iPhone 十二 Pro Max、iPhone 十二 Pro 、iPhone 十二和 iPhone 十二 Mini 等一系列不同产品，在不同的价位，知足不同的消费需要。这就是现实汽车的中心产品战略”，李想总结道。
在财报电话会议上，李想透露了包罗 L9 在内，到明年会推出 3 款产品，包孕全新一代增程的旗舰产品、全新BEV低压平台的产品，也包孕明年第一款 20-30 万的中型车产品——关于始终以来坚持“少而精”线路的现实，“两年推三款”是少有的公布节拍。
往年下半年，现实第二款车型“现实 L9”将率先进入市场承受考验，关于上探至 40-50 万区间的现实 L9 ，是不是可以连续现实 ONE 的爆款表示，还需等候市场检修。
关于将来，现实将面临更多的不肯定性——既包孕大环境带来的出产不不乱性，也有新车型进入市场表示带来的不肯定性。
“稳”，是现实汽车2022年一季度财报最佳的注脚。但只要“稳”，对现实来说还远远不敷。
（本文首发钛媒体APP，作者：肖漫）

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