耗资9个亿！阿德莱德至Gawler的电气化铁线路将于6月底守旧！

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自20世纪90年代，年老的Mark Gregory开始驾驶从Gawler到阿德莱德的轨道车以来，通勤列车产生了很大的变动。

南澳制作的Red Hens因不足空和谐暖气而知名，乘客们要末在严冬中坐在敞开的滑动门旁，要末在冬季伸直在毯子里。
周日，Gregory学生成为第一批在南澳最陈旧的农村小镇和城市之间的新电气化路线上驾驶火车的人之一。
对171名火车司机的培训次要波及学习如安在42千米长的铁路上，以电力而非柴油驱动的形式驾驶和停泊。
司机们还在相熟轨道上的新信号，该轨道还设有降级的站台、行人“maze”入口和周边围栏。
关于53岁的Gregory学生来讲，这类阅历是他在阿德莱德都市铁路网职业生涯的一部份，他从历史悠长的Gawler Railway Station开始负责车站助理。
他说：“这让你感觉本人老了，我已经清扫车站，打扫月台和捡拾渣滓。”
“而后我开始驾驶Red Hens，你会在这个狭小的车箱里，在没有空调的状况下承受太阳的暴晒，由于没有暖气，冬季会很冷。”
“当初彻底不同了，首先是有了空调。”

2008年开始的耗资9亿澳元的名目行将实现，阿德莱德和Gawler之间的电气化路线将于下月底守旧。
它将由阿德莱德和Seaford之间使用的相反型号电动列车——Alstorm Electrical Multiple Unit（EMU）4000型列车提供办事。
现有的时间表将从新修正，顶峰期的慢车办事预计需求45分钟摆布。

Gregory学生进行了一次测试，最高时速达到了十一0千米/小时，而被取代的柴油能源列车的速度为90千米/小时。
其余区分次要包罗电动列车的平静性很好、速度更快、更温馨，还有空调。
它们都有计算机零碎，能够在紧迫状况下管制列车，相似于飞机上的自动驾驶零碎和跟踪旅程的黑匣子记载器。
铁轨旁的传感器也对列车进行监控，而外部和内部的摄像机则对列车进行延续记载。
列车将在Dry Creek的一个大型车厂进行培修和清洁，该车厂于20十一年启用，取代了阿德莱德火车站左近的原油库，当初由Royal Adelaide Hospital占领。
该路线方案于6月30日守旧

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