|
|
新州交通厅长戴维·埃利奥特（David Elliott）表现，在交通网络面临愈来愈大的财政压力后，假如升高公共交通票价有助于减少乘客数量，他违心斟酌升高票价。
新州在运输本钱回收方面后进于寰球其余次要城市，一份秘密的政府讲演草案正告称，财政压力正在加大。
讲演称，将来的州政府将无奈依托资产回收或联邦资金来补助更普遍的交通网络，并提出了一系列解决财政亏损的计划。
埃利奥特在回应这些披露时表现，完成这一指标的一个办法是升高票价，而不是进步票价。
他说：“咱们永久不会让它收费，但若有经济模型标明，公共交通票价的升高将致使使用量的大幅减少，从而致使支出的大幅减少，那末这显然是我将与内阁共事探讨的问题。”
埃利奥特指出，上个月收费期取患了胜利，这大大减少了公共交通的乘客数量。
在一些任务日上午9点至下昼4点的非顶峰时段，客流量减少了13%，周末渡轮的客流量激增了十二0%以上。
埃利奥特说：“例如，当你看看伦敦的状况，固然还有日本，他们具有悉尼没有的范围经济，这就是为何我对咱们在收费期取得的胜利感到兴奋，由于悉尼人的确再次爱上了公共交通。”
讲演发现，与世界其余次要城市比拟，悉尼公共交通的损失是微小的，伦敦回收了91%，多伦多73%，芝加哥55%。
该州的城际铁路网——衔接city与Hunter, Illawarra和Central West——是表示最差的资产，仅发出了经营本钱的10%。悉尼的轮渡排名第一，发出了45%的本钱。
在COVID-19疫情期间，悉尼交通网络的客流量暴涨至历史低点，影响了支出。在悉尼的Delta封锁期间，客流量仅为疫情前程度的8%。
原文链接: 点击进入 |
|
中级会员