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在机票价钱以几十年来的最疾速度下跌时，美国人绝不在乎，持续为他们的夏季旅行方案作筹备。
美国劳工统计局的数据显示，4月份的机票价钱较上月下跌18.6%，创下有记载以来最大单月环比涨幅。它们是美国上月CPI下跌8.3%的最大助推要素之一。
航空票价指数同比下跌33.3%，为1980年以来最大的同比涨幅。只管因为疫情肆虐，2021年同期的价钱程度处于低迷形态。
中金指出，线下出行需要激增是通胀的次要奉献，线下高频数据显示TSA安检人数曾经接近疫情前程度，酒店入住率晋升至64%（2019年同期为68.4%），但机票涨幅远超酒店，这与此前航油价钱大涨密不成分。
据英国金融时报报导，寰球性航空公司同盟星空同盟 Star Alliance 的CEO Jeffrey Goh 表现：
咱们但愿客户能长时间忍耐（不停下跌的价钱）。
但 Goh 也表现，他们并非聋子和瞎子。他们知道，糊口本钱和不停回升的通胀是行业复苏方面的危险。
线下出行需要激增 行业复苏期近Raymond James 的剖析师 Savanthi Syth 还表现：“本来占航空公司本钱25%至40%的燃油本钱，当初同比高出了近80%。”
美国三大航空公司——美国航空、美联航和达美航空都没有对冲燃油本钱，讲演称它们胜利地将本钱转嫁给了乘客。
但美国人的出行热心仍然不减。
万事达经济钻研所首席美国经济学家 Michelle Meyer 表现，游览收入正在片面增长，其中以机票价钱的增长速度最快，因此预订势头应该会继续上来。
她增补称，微弱的工资增长和不停减少的储蓄象征着，消费者“可能可以忍耐更长期的价钱下跌，尤为是对他们优先斟酌的消费类型而言”。
只管消费者面临通胀压力，但因为以前遭到压制的游览需要微弱，美国航空公司仍对夏季旅行及其总体复苏持乐观态度。航空公司讲演称，客户当初更违心为初级座位付费。
商务旅行的复苏也在减速，截至3月底，美国国际商务旅行支出的大约85%曾经恢复。
美国航空公司的CEO Robert Isom 在4月份的财报电话会议上表现：“需要是咱们所见过的最微弱的。”
美国三大航空公司预计，第二季度将完成盈利，其中美联航预计季度支出将创下新高。
Cowen剖析师 Helane Becker 表现：
（价钱）老是有一个下限，由于在某个程度上将泛起需要破坏，但短时间内咱们不会看到需要破坏。
依然存在限度要素与此同时，Syth 也表现，美国航空公司在第二季度的座位数量比2019年同期增加了7%。因为燃油价钱下跌和航行员培训瓶颈等人员配置问题，座位数量还将遭到限度。
Becker 也预计，最少在6月份以前，物价将以每个月7%的速度下跌，而美国人在夏季以前都能忍耐物价下跌，“但咱们对9月和10月的预订状况感到耽忧。”
中金以为，出行机票这部份的需要可能维持韧性，但其强度难以继续。
跟着航空公司进步工资以吸引和留住员工，它们的休息力本钱也在回升。飞机充足也进一步影响了航行方案：因为波音787梦想客机的交付继续推延，美国航空增添了航班；而占其总运力10%的美联航波音777机队，在去年产生的引擎变乱后仍处于停飞形态。
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