520，蔚来三婚了

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图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信大众号亿欧网（ID： i-yiou），作者 | 梅旭康，编纂 | 郝秋慧，钛媒体经受权公布。5月20日，蔚来“三婚”了。
在一个秀恩爱的日子，蔚来宣告正式登陆新加坡证券买卖所，成为寰球首家三地上市的汽车企业。
除了是第一家玩转资本市场的车企，蔚来还给中国企业开了个头：成为首家实现美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业。
往年3月，蔚来在港交所二次上市的招股书中，披露了拟在新加坡追求上市。
5月6日蔚来宣告已重新交所取得主板二次上市的附前提上市资历函，5月20日开始正式挂牌买卖。
此前登陆港交所破费了将近一年时间，蔚来在新交所敲钟却演出了一出“闪婚戏码”。
在多地密集上市，蔚来为什么如斯“多情”？
蔚来和新加坡的“双向奔赴”
2021年十二月，美国证券买卖委员会（SEC）正式出台《本国公司问责法》细则，对中概股企业的监管政策进入本质性履行阶段。
截至往年5月十二日，已有十一6家中概股企业被列入美股“预摘牌”名单，其中就包孕蔚小理三家新权势车企。
中概股企业在美股板块的不肯定性逐步加强，为了平安起见，蔚来等诸多企业均在规划背工，减速回流。
香港特区政府财经事务及库务局局长许正宇于5月18日表现，截至往年4月，有21家中概股企业已经过二次上市或两重次要上市回流香港，其总市值占比一切于美国上市的中概股企业市值超七成。
此前小鹏汽车、现实汽车等均经过“两重次要上市”的方式返港。蔚来则以引见上市的形式在港交所和新交所进行二次上市。
针对此次新交所上市，蔚来方面透露：在新加坡上市，可进一步减少寰球可买卖时间和活动性，提供一个备选的股票买卖地点。
一名证券剖析师吴凡对亿欧汽车表现：“蔚来在港交所和新交所上市，次要缘故就是为了对冲可能存在的美股退市的危险。”
港交所和新交所，无疑是蔚来寻觅的退路。
蔚来选择新交所的面前有更大的谋划。
蔚来开创人、董事长、CEO李斌表现，本次上市，蔚来将借助新加坡在寰球资本市场的首要策略位置，进一步完美寰球资本市场规划。
除了路人皆知的资本目的，李斌还看上了新加坡这一“亚洲科技与人材洼地”，宣告将在新加坡建设人工智能与自动驾驶研发核心，进一步完美蔚来的寰球研发与业务规划。
蔚来在美国圣何塞、英国牛津，还有德国慕尼黑等地均建立了研发核心或设计核心，再加之新加坡，蔚来的寰球化规划已具雏形。
关于自动驾驶，新加坡自身就展示出了莫大的反对。
2016年，新加坡便推出了Robotaxi办事，2017年，新加坡订正相干法案，允许自动驾驶汽车在公共路途进行测试。在政策方面，新加坡给予了自动驾驶足够的敌对度。
这无疑利好蔚来的自动驾驶规划，更好地推动自动驾驶研发，及人材和资金的吸纳。
蔚来在新交所上市，是一次共赢的协作。新交所同样成了蔚来与美股“分手”的二号备胎。
搞钱高手，自导自演一场资本营销
融资和营销是蔚来的两大中心才能。
实际上，号称不需融资的蔚来，却是融资的高手。
2019年到2021年，蔚来经过增发ADS、发行可转债和引入股权投资等形式累计融资达700亿元，这才得以撑持终年的高投入和亏损。
比拟于小鹏、现实在港交所两重次要上市的形式，蔚来上市形式更为疾速，流程对比简略，并且豁免条款也更多，但暂无归入港股通的资历。
蔚来早在2021年3月就已向港交所提交上市请求，但由于“用户信托”等问题无法搁浅，直到往年3月才得以胜利，其选择引见上市的形式，很有几分无法的象征。
以引见上市的形式进行二次上市，也象征着短期内无奈融资。
蔚来在港交所、新交所虽没有发行新股，不会即刻进行融资，看似是一场与金钱有关的清汤寡水的上市，实则是一场与搞钱非亲非故的资本营销。
蔚来在新交所上市，即是一次隆重的资本营销。
蔚来方面表现：“在新加坡上市可以扩张咱们的投资者群体，尤为是不停减少亚洲机构投资者。”
新交所首席履行官罗文才在蔚来上市典礼上乐见其成地为蔚来打call：新加坡作为国内金融和融资核心，蔚来在此能获取接触寰球投资者的泛滥时机，亚太区的客户也能在亚洲时段投资和买卖蔚来股票。
他还强调，新加坡是蔚来进军西北亚市场的现实终点，将助力完成蔚来的寰球开展大计。
新交所还在暗戳戳地表现：“在中概股回流的大趋向下，我乐于接收更多的中国企业。”
作为亚太地域的另外一大买卖核心，“营销高手”蔚来在国际为新交所带来了足够的流量。
蔚来在新交所上市能否获得更多投资者的青眼，还有待视察。然而这一动作，曾经让蔚来申明大噪、求名求利。
蔚来在资本市场的阵仗如斯之足，除了展现其在资本市场的运作才能，也是站在新交所的敲钟现场，向科创板招了招手。
2019年濒临崩盘之际，蔚来获取合肥政府的70亿元融资，同时也获取了一份对赌协定，让蔚来如牛负重。
按照协定内容，2020年蔚来要完成营收148亿元并上市3款车型；2024年营收十二00亿元，上市6-8款车型；2020年至2025年总营收4200亿元，总税收达78亿元；以及在2025年前于科创板上市。
2020年和2021年，蔚来完成营收524亿元，间隔4200亿元还存在3676亿元的差距。
单就科创板上市这一项，对蔚来等车企殊为不容易。由于科创板车企第一股至今未能泛起。
与不少车企频频在科创板吃了闭门羹比拟，一家去年十二月15日完成“A+H+美”三地上市的生物科技企业百济神州，其近四年亏损超过327亿，与蔚来亏损水平至关，却胜利登陆了科创板。
关于蔚来等车企而言，科创板并不是没有转折。毕竟港交所、新交所只是蔚来确当下之选，科创板才是其现实之地。
不缺钱的蔚来，都是为了钱
此前，蔚来方面屡次透露其实不缺钱的信号，表现其回港和新交所上市的次要目的不在于融资。
就账面数据来看，蔚来现金资源充分。
按照蔚来在5月13日公布的《拟议于新加坡买卖所进行第二上市的增补材料》，截至2022年2月28日，蔚来具有现金及现金等价物、受限度现金及短时间投资算计526.5亿元。
蔚来可调用的活动资金来源包罗现金及现金等价物十一8.3亿元、短时间投资377.8亿元，及未提取的信贷额度307.6亿元，算计803.7亿元。
蔚来外部人士也对亿欧汽车表现，蔚来此次新交所二次上市，意味意义要大于其实际意义。
但蔚来的资金真的够用吗？
按照蔚来公布的财报数据，2021年蔚来完成营收361.4亿元，但盈利仍未转正，净亏损40.2亿元，2018年-2021年，蔚来累积亏损金额达303亿元。

只管亏损有收窄趋向，但飞速下跌的本钱费用和研发收入，又让蔚来的盈利转正日期再一步延后。
李斌此前在财报会议上也说道，预计在2024年完成盈利。
2021年，蔚来研发收入达45.9亿元，同比增长84.6%，位居蔚小理三家之首。
蔚来方面透露，其在2022年，预计全年研发投入同比增长1倍。

在过来的一年中，蔚来还在继续加大营销及补能网络的建立。
据蔚来2021年财报数据，蔚来已建立46个蔚来核心和341个蔚来空间，掩盖寰球155个城市，在中国146个城市，具有60家蔚来办事核心和179家受权办事核心。
蔚来方面表现，2022年，蔚来方案全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来办事核心和受权办事核心。
在补能网络方面，截至5月15日，蔚来在全国规模内规划换电站920座，其中高速公路换电站243座，超充站795座，超充桩4374根。
按照蔚来布局，在2022年，其将新增部署30条Power Up Plan目的地加电线路，在中国市场累计建成超过1300座换电站、6000根超充桩、1万根目的地充电桩。
除营销及补能网络外，又有动静传出蔚来正筹备进军手机行业。
无论是建立营销或补能网络，仍是开发手机业务，都需求极高的资金投入。
加之待建立的自动驾驶研发核心，蔚来的526.5亿元的贮备是不是够用，还得另说。
自3月以来，疫情的重击让中国汽车产业深受困扰，疫情之后，蔚来的账面数据也许就没那末“好看”了。
以后，蔚来确实无需过量的融资，但面对将来新动力汽车市场的剧烈竞争，港交所和新交所是蔚来保存的融资渠道，以待后用。
李斌曾讲到，2023、2024是新动力汽车行业走向“决赛圈”的时间段。
自2021年以来，蔚来举措不停，用意抢夺决赛圈入场券，这也象征着更大的资金需要。
就目前来看，蔚来进军决赛圈的途程算不上顺利。
股价销量齐跌，蔚来需求“修炼内功”
截至5月20日，蔚来美股总市值为274.6亿美元。相较去年5月的550亿美元，蔚来美股市值近乎腰斩。
伴有着股价上涨的是蔚来销量的下滑。
按照车企发布的数据，2021年小鹏汽车全年总交付量为9.8万辆，同比增长263%。蔚来没能持续放弃造车新权势的“销冠”之位，以全年销量9.1万辆的交付量位居第二。
进入2022年，状况并未失掉恶化，零跑、哪吒等二线新权势异军崛起，蔚来销量排名不停下滑。

这很大水平上是由于蔚来主打高端车型，在销量上稍显弱势。
蔚来新品上市的节拍过慢，也对其销量发生影响。
蔚来此前有近两年时间未公布新车，2022年，蔚来一口吻推出三款新车型——ET7、ET5和ES7，用意补救以前长期未推出新车的空缺，蔚来也亟需一款爆款来挽回销量下滑的态势。
其中，蔚来首款轿车ET7已于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5，预计于往年9月开启交付；另外一款中大型SUV ES7因疫情影响，预计在5月底公布，并方案在往年三季度开启交付。
蔚来车型的新旧交替也在影响以前车型的销量，用户对新车型报以期待，以前的旧车型已显疲态。
不停公布新车加上密集上市，蔚来希图一鼓作气，以饱和式“轰炸”的形式提振市场决心，体现了蔚来关于冲刺决赛圈的紧急感。
蔚来的产品与规划也在不停遭到质疑。
关于蔚来重金投入的换电板块，吴凡告知亿欧汽车，长时间来看，换电不如800伏快充，换电模式可能只要3年到4年的窗口期，并非一个永远性的模式。将来换电补能的劣势可能还能继续一段时间，但它不是企业的制胜宝贝。
蔚来并不是没有察觉，正在踊跃的规划800伏低压平台。
5月20日，李斌在蔚来App上公布的蔚来新交所上市视频评论区中，除一片贺喜声外，也不乏扎眼的字样。
有用户调侃道：“看到这个动静，我的车机忽然不卡了，摄像头更为明晰了，异响也没有了，吊挂变得温馨了，866的芯片如同打了鸡血同样把AMD芯片按在地上锤。”
被蔚来视为“上帝”的用户其实不手下留情，在此节点上煽风点火，直指蔚来产品仍待完美。
近段时间，对于蔚来空气吊挂的用户吐槽逐步增多，有车主反应蔚来的空气吊挂硬得像板车同样。针对悬架问题，蔚来方面尚未做出正式回复。
多地上市其实不能在短期内真正解决蔚来的切肤之痛，如何疾速地完成盈利转正，晋升产质量量，以及禁止销量下滑的趋向，才是燃眉之急。
结语
相较于2019年，蔚来虽仍有诸多险阻在前，却非吴下阿蒙。
蔚来手上的牌增多，其经过累年的研发投入，不停推动电动化和智能化相干技术，已具备较强的承压才能。
按照蔚来方面数据，2021年，其在中国30万元以上高端电动车市场的占有率达40.8%。最少在高端市场，蔚来仍掌握被动权。
“蔚小理的位置不会等闲被零跑、哪吒赶超，蔚小理的共同性很难复制。”吴凡说道，“在销量上，蔚小理会有竞争对手，但在智能化与翻新层面上没有对手。”

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