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Rex航空公司副主席John Sharp抵赖，即便该公司退出了愈来愈多的偏僻地域目的地，该司首府城市航线的乘客数仍然“没有达到预期”，而这是该公司原方案扩大的症结。
但Sharp学生说，公司努力于开展首府航线。其2021年3月推出6架波音737-800NG飞机，而且尚未破费私募股权公司PAG Asia Capital为扩大投资的1.5亿美元资金的一半。
在上周一到周四的四地利间里，《澳大利亚人报》监测了悉尼、墨尔本、布里斯班和黄金海岸之间58个Rex航班中的35个的乘客量。剖析显示，其中许多航班乘主人数很少，有十二个航班的乘客少于44人，满员率不到四分之一。一个从悉尼到黄金海岸的航班，似乎只要不到10名乘客。只要三架，即悉尼和墨尔本之间的两架以及墨尔本到布里斯班的另外一架，乘主人数超过100人。
曾在霍华德政府中长久负责过交通部长的Sharp学生对一些数字提出异议，并说只关注四天”不克不及精确反应一周内可能产生的状况”。他表现，航空公司最忙碌的日子是周五至周日，并增补说在这期间飞机常常满员。
“这对咱们来讲并非甚么陈腐事。咱们显然意想到了这一点，并且这些数字并非咱们但愿在本周中泛起的，”Sharp学生在谈到《澳大利亚人报》汇编的数据时说。”他们在周五、周六、周日和周一早上都很杰出。有时周末很难买到航班。”
Sharp学生说，就目前而言，这些天里微弱的乘主人数足以让这些航班（可包容176人）持续航行。
“没有人意想到咱们的经营本钱有多低，但咱们为乘客提供了片面的办事体验，包罗一切澳航提供的货色。”他说。
“咱们独一没有提供的是一个忠厚度方案，咱们将很快解决这个问题。”
“咱们尚无触及PAG提供应咱们的1.5亿澳元的另外一半。他说：”这将需求时间，而且国际市场正在改良。一周中会有一个旺季，这也是澳航和维珍也在阅历的……反应在他们勾销的航班数量上。”
根底设施和运输钻研经济局（Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics ）的统计数据显示，3月份，悉尼和墨尔本之间一切商业客运航班的均匀载客率为78.4%。布里斯班和悉尼之间为72.9%，墨尔本和布里斯班之间为73.8%。
Rex公司对其首府城市网络的增长有很高的冀望。其此前曾表现，它预计将从6架737飞机扩展到14架。Sharp学生在去年年底的一次航空峰会上说，它打算在2022年飞往一切首府城市。
虽然新冠疫情将航空业推到了解体的边沿，并使维珍澳大利亚公司进入行政办理，但Rex公司曾经受害于政府的严重反对。但是，6月底区域航空公司网络反对方案的撤销，象征着Rex将撤销从悉尼到格拉夫顿、巴瑟斯特、利斯莫尔和巴利纳的航班，以及从阿德莱德到袋鼠岛的航班。该航空公司此前已宣告打算住手墨尔本和阿尔伯里以及悉尼和堪培拉之间的航班。
Rex在竞争剧烈的城市航线上的扩大由PAG提供资金，后者则获取了两个董事会席位和47.6%的航空公司股分作为报答。这六架737飞机之前是由澳大利亚维珍航空公司执飞的，在疫情最重大时以Rex每个月6万澳元的高价获取。十二个月后租赁价钱将回升到10万澳元。
但是，《澳大利亚人报》上周监测的许多预约航班都被勾销了。只管Rex方案在悉尼和墨尔本这一世界第五忙碌的航线之间天天经营九个来回航班，但目前只飞了四个。布里斯班到悉尼的航线大部份时间都是一个来回航班，而不是原方案的3个，墨尔本到布里斯班的航班在周中天天都有，周一和周五则有额定的航班。
市场情报公司CAPA航空核心的主席Peter Harbison说，Rex航班的低频率使其很容易成为大型航空公司的指标。
他说：”Rex公司以高价发售座位，而其余航空公司在他们航行的特按时间能够很容易地在价钱上与他们婚配，只管他们的本钱更高，”他说。
“假如你看一下Webjet，你会发现大少数（Rex）航班都被捷星和维珍十分小心地同价婚配了，这象征着他们其实不能真正在他们需求的水平上利用高价。只有他们经营的班次频率低，这就是一个不利要素。”
Harbison学生增补说，Rex面临的另外一个应战是不足品牌认识。他说，因为营销估算无限，Rex简直没有致力宣告其在竞争剧烈的国际市场的存在，也没有显著的差别点。
“Rex必需做一些不同的事件。他们必需让人们知道，由于很少有人知道他们在航行，”他说。”假如你想坐一个丑陋的商务舱座位，这样飞（Rex）是十分廉价的，但有谁知道呢？你能够乘坐Rex的商务舱，价钱和其余航空公司的经济舱差未几。”
Sharp学生说，航空公司意想到它需求减少航班的频率。”咱们正在引进更多的飞机，由于咱们能够弄到它们，而当初失掉它们比前一段时间更具应战性。这是能够做到的，只是需求更长的时间，这就是咱们始终以来的方案，”他说。
Sharp学生在2月份颁发讲话时说，在截至十二月31日的6个月里，Rex公司泛起了3600万澳元的亏损，这低于一年前同期的1000万澳元盈利。他说，Rex公司曾经签订了 “一些 “大公司，并正在向商业市场进军。
按照《澳大利亚人报》汇编的数据，悉尼和墨尔本之间的十二个航班均匀只要约39%的满员。周二从悉尼到墨尔本的一个航班上的乘客还不到30人。这些航班的机票售价为十二1澳元。
墨尔本至悉尼一小时的航班仅燃料本钱就约为3800澳元，假定Rex最少对冲了部份本钱。这还不包罗机场费、飞机租赁费和休息力本钱。
前澳航首席经济学家、当初新南威尔士大学任教的Tony Webber说，任何航空公司在乘客未几的状况下经营一条航线的时间是无限的。
“他们的一切者不会让它永久产生。我想说他们可能低估了那些金三角地域的竞争水平。这是一个十分保守、严酷的行业，尤为是澳航会十分、十分保守，”Webber学生说。
Rex屡次向澳大利亚竞争和消费者委员会投诉澳航，并在上周指摘其较大的竞争对手的 “掠取性行为 “和 “欺凌性和有情的行动”，以撤出一些区域航线。澳航的一名女发言人说，Rex在投资次要城市办事方面似乎没有问题，并称该航空公司的说法是 “穿凿附会”。
Harbison学生说，竞争规定不是为了维护市场上的航空公司，而是为了维护消费者。”你能够说，曾经有澳洲航空、捷星航空和维珍航空了……但我疑心，假如Rex退出，你是不是还能常常看到79澳元的票价，“他说。
（本文版权为《澳大利亚人报》一切）
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