一车难求，骑行热能火多久？

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骑行在疫情下悄然火爆了起来，让自行车一车难求。无论是作为通勤选择仍是静止形式，愈来愈多的年老人入场骑行，骑行市场的范围与活气日积月累，但做好“两轮车”的生意，依然其实不容易。
作者 | 陈杨园
编纂 |邢昀
“咱们老是用自行车来探究世界，所有都始于车轮上，最早是在院子里，到全部街区，而后是国际线路，最初是周游世界。”纪录片《车轮不息》这样讲述一群世界顶级自在山地自行车手们的故事。
自行车，承载了他们对糊口与自我的最后探访。
上个世纪80年代的中国，“每个家庭具有一辆自行车”曾被视作繁华的意味，“自行车王国”一度成为中国的代名词，许多国人的童年记忆都与自行车相干。
跟着经济开展，摩托车、电动自行车、汽车等新潮流不停冲击，自行车似乎退出了人们印象中的主流交通工具行列。而如今，疫情之下愈来愈多想要购买自行车的顾客开始收到自行车脱销、断货的动静，“一轮难求”之下，将国人对自行车的热心回潮呈现到市局面前。
骑行在疫情之中悄然火爆了起来，无论是作为通行仍是静止形式的一种，都在吸引着愈来愈多的年老人入场。
时光流过40年，大家为何又需求自行车了？“两轮车”市场可以迎来再度光辉吗？
1、年老人爱上了“两轮出行”
晚上九点多，北京振兴门，一座彩虹桥桥头两边的花坛上简直坐满了戴着头盔、穿戴骑行服的年老人，三五人聚一小堆劳动补水。
他们的自行车就立在花坛前或靠在桥上步行道的栏杆边，轮圈很大，栏档上装着放水瓶的支架，坐垫后头有骑行起来就会亮的白色唆使灯。
北京宽敞的二环路上，骑行变为了每个夜晚最热烈的事件。每过一会儿，就有一队又一队专业的山地车、公路车疾驰而过，期间夹杂着人山人海的同享单车，一家三口缓缓悠悠骑着的代步自行车、儿童车，向远处驶去。

北京永定门旁的骑行者/视觉中国
毫无疑难，疫情安慰了人们对骑行的热心。
防控下的动态办理、交通控制等让一些人从新将骑行归入了次要的通勤形式。美团单车发布的数据显示，4月1日至4月10日上海动态办理期间，近10万医护和防疫人员经过骑行通勤，骑行里程超过96.7万千米。
公共交通受限、电动车充电停放难题等让“无门坎”的自行车遭到人们的青眼，“靠自行车上上班通勤”成为许多人在社交平台分享的疫情记忆。
更首要的是，疫情的不肯定要素和会萃危险下，人们对休闲文娱的需要很大一部份都转移到了户外休闲与静止上，骑行也在这一波潮流之中。在社交平台上，许多人开始分享本人的骑行阅历，在小红书搜寻“骑行”，有超过92万篇条记，年老人分享着各个城市的骑行打卡线路、骑行适配音乐，乃至穿搭，骑行成为知足年老人静止安康、独处、意识城市与观赏美景需要的聚拢体。
骑行的美妙再度被年老人记起了。
2022年5月中，在北京限度商场、公园人流的状况下，王可单独骑着自行车逛了北京的大小胡同，从国子监到恭王府再到什刹海，她感觉本人发现了静止的新天地，随性、乏味又不疲乏，在她眼里是骑行难以被替代的劣势。“骑行是值得持续的。”王可对《豹变》表现。
刘蕊则混进了浩浩荡荡的骑行大军里，她在一个有凉风的夏夜突发奇想，扫了辆同享单车就开始了漫无目的的骑行，没有布局线路，没有随身的设备，她只是往宽敞的小道上骑。先后有得多和她同样骑同享单车的人，有边骑边聊天的，有停上去拍照的，也有戴着耳机默默骑行的，看起来其实不专业，但乐在其中。
“为何忽然想到骑行？”刘蕊想了很久——那一天的骑行进程里，她后面的一个男生骑着骑着忽然迎着风张开了一只手臂，这个举措维持了很久。刘蕊用这个画面回答了问题。
骑行与愈来愈多像刘蕊这样“追风”的年老人分割了起来，面前是疫情滋长了更多年老人对更轻便、自在、贴近天然的静止和糊口形式的选择。在将来可预见的世界疫情重复，乃至公共交通拥堵、汽车拥挤、油价下跌的影响下，骑行，似乎有没有数种可能性找到与年老人静止、糊口形式和理念贴近的门路。
自行车行业的将来图景，离火爆不远了吗？
2、一车难求？
中低端市场蛋糕没想象中甜
实际上，“骑行热潮”之下次要两股洋流撑持，能够简略分为普通需要和进阶需要。
普通需要次要是为理解决短间隔交通问题，使用高频，自行车的配置相对于简略，在电商平台上，两百元摆布就可以拿下一辆普通自行车，传统品牌飞鸽企业店铺售卖的折叠自行车，最低流动价255元；而进阶需要则是以更专业的骑行喜好者为主，这种自行车价钱更贵，均在千元以上，上不封顶。
从电商平台的数据来看，近期消费者购买普通自行车的热心低落。北青报报导，“5·20”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%。北京多个自行车店铺蒲月的均匀月销量都比2021年同期增长了三四成，一天卖出三四十台车成为自行车店的常态。
许多消费者在疫情封管控完结后仍方案将自行车作为罕用的通勤伎俩，一名用户在社交平台分享上海自行车店内的销售盛况：买自行车的队伍不比做核酸的短。
普通自行车遭到公众追捧，缺货问题首先横在了自行车品牌们背后。
《豹变》走访北京阜成门一家自行车店，店长表现，过来几个月想要买自行车的人确实变多了，但门店的销量并无相应减少。过往门店能够天天向工厂定货，当初根本一个星期能力订一次货，一次到货的数量也非常无限。如今，门店有货的状况下，一天可以轻松卖出十几台自行车，但随后抢手车型就可能进入长时间缺货，详细样式的补货时间是无奈肯定的，他只能无法地提示顾客看看其余品牌能否购买。
自行车门店最多见的客群仍是中小先生及其家长，他们用于上下学骑行的需要更固定且高频。而本来可以带给自行车市场增长的、因为疫情选择骑行的新客们，他们的购买需要也正被疫情阻断。只管停工复产在推动、物流恢复、零部件进口也迈入正规，但疫情当时，自行车“上货”的速度能否跑赢新客们需要流逝的速度，依然要打个问号。
而中低端自行车品牌集中度较低的问题，也让骑行热潮下普通需要这块蛋糕吃起来其实不如想象中甜。
以凤凰、永远为代表的传统品牌次要定位在中低端，需求与泛滥杂牌自行车抢占市场，只管有传统品牌的影响力，但没有显著的技术、设计劣势，因此价钱差距也无奈拉开。
一组略显无法的数据是，2021年，凤凰自行车的费用化研发投入2223.7万元，研发投入占营业支出的比重仅为1.08%，公司研发人员数量141人，占公司总人数的9.28%，研发人员中3名硕士钻研生，24名本科。
中国自行车协会披露的信息显示，2022年一季度，自行车行业下游原资料价钱同比下跌超过10%，包罗自行车在内的耐用消费品出厂价仅同比下跌0.7%，企业利润空间进一步被紧缩。
这种普通骑行需要也遭到同享单车的冲击。
6月1日，上海片面恢复正常糊口出产秩序首日，只管公共交通已恢复正常，但美团、哈罗、青桔平台的早顶峰骑行数据都泛起了周同比五六倍的增长，停工一日便恢复到了疫情前近七成。
从价钱下去看，同享单车平台的30天骑行月卡均在15元下列，象征着用户的骑行本钱天天不外0.5元，可以随骑随用，主打方便、廉价的同享单车很容易转移这波骑行新客们的热心。
不足技术加持，拉不开产品劣势，国产自行车品牌如何走出自行车中低端市场的扩散竞争中依然是个问题。毕竟，追寻热潮的年老人其实不胡涂，如若没有产品力，自行车品牌们恐怕得和同享单车拼性价比。
疫情的机遇与应战同时存在，留给自行车市场的“窗口期”其实不一定可以兑现。
3、寻觅“氪金”玩家
自行车品牌们要找到氪金玩家，仍是得走向专业。
刘丽参加骑行社团曾经有五六年的时间，在她眼里，“骑行热”的价值兑现，仍是需求更多专业玩家的参预。
假如参加一个骑行社团，骑行的配置就会立刻回升。从头盔、骑行服、骑行手套再到水壶架、车锁、锁踏、锁鞋，乃至丈量和记载车速、踏频的码表等，一套上去少则几千，多则上万，“设备党”老是最舍得为功用引诱掏钱。
骑行喜好者们往往是最能为自行车花钱的。刘丽发现，一两千的山地车在社团里会排到食品链底端，大部份骑行者对山地车、公路车的入门估算都在五六千甚至上万，三五万的自行车在骑行圈也开始显得其实不希奇，有骑行者笑言：“骑行到2022年曾经是和摄影同样的穷三代流动了。”

事实上，中国人的消费才能及对贵价自行车的承受度确实阅历了一番水长船高，艾媒征询讲演显示，中国自行车增量的年范围约300万辆，其中5000元以上的约有100万辆，给中高端自行车市场留下了宽广空间。
可以吸引多少用户进入中高端自行车市场，也许才是这轮“骑行热”当时，真正给自行车品牌带来高增长的密钥。
喜德盛董秘李茂发曾在采访中表现，中高端产品在喜德盛的占比超70%，中高端自行车的毛利率比普通自行车高5%-10%。与此同时，原资料本钱回升、症结零部件进口受疫情影响不不乱，都让行业上游的企业面临着愈来愈严厉的利润紧缩应战。这象征着，为了获取更高的盈利空间，自行车品牌们也必需向“高阶”走去。
中高端市场的竞争格式其实不简略。长时间以来，高端市场以欧美大型品牌商为主的惯性并未改动。而新入场的玩家中，不乏FNIX这样由凤凰收购日本“丸石”后推出的新高端产品系列，揉杂了各种气力。
除了技术机能的研发比赛降级，品牌们还要花更多心力为专业骑行的喜好者们发明更好场景，引领“随意骑骑”的年老人向更精妙、更专业甚至更短途的骑行体验中去。
迪卡侬、捷安特资助中国山地自行车地下赛，美利达资助骑行电影《破风》，喜德盛资助环青海湖国内公路自行车赛，甚至同享单车品牌都在展开对骑行赛事的资助，都是品牌拓展价值的尝试。而品牌间的社群经营、主题店打造、理念塑造等比拼也一样影响着骑行市场的培育与品牌的长时间竞争力。
只管骑行“风起”，但如何从消费者的一时髦起中找到推进行业长时间开展的能源，仍需求全部“两轮车”行业的耐烦探访。
（应受访者要求，文中均为化名）

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