预亏千亿，被嘲是废桥，中国为何要建港珠澳大桥（组图）

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举世注目的港珠澳大桥建成已四年，但为何这座破费千亿的奇观工程竣工后始终很低调，乃至被美国讥笑为废桥？

从2018年竣工至今，港珠澳大桥下去往的车辆仍然屈指可数。
数据显示往来旅主人数约2000多万人次，免费站总车流仅仅只要153.72车次，日均43十二车次，低于虎门大桥每小时的车流量（约5000车次）。
被誉为“新世界七大奇观”之一的港珠澳大桥，衔接着香港、澳门以及珠海三地，全长55千米，是史上里程最长、投资至多、施工难度最大的跨海大桥。
全部工程造价高达十一00亿元，建筑所用钢铁简直接近60座埃菲尔铁塔，从2009年动工直到2018年才正式建成。

根据预计，从大桥通行香港到澳门只需求四十五分钟，香港到珠海只需一小时摆布，无需等候，不受天气制约，远比轮船便利的多。
那为何大桥的车流量会如斯“惨然”？
司机在大桥下面临的第一问题就是驾驶规定。
家喻户晓，香港和澳门使用的是右舵车，车辆要求靠左行驶，而边疆正好相同，这给通行大桥的车辆带来了极大未便，得多人不能不在关卡处换乘大巴，能力持续过桥。
即使如斯，可以上桥的车辆也要通过各种“考验”。
要想上桥，必需要有公司“背书”，而且公司三年之内征税额要超过100万人民币，征税证实提交给相干部门通过层层审核后还需等候十个任务日能力预定检车。
如斯这般，领到牌照后，也还不克不及即刻登程，车辆需求交纳香港和内陆的法定汽车保险后能力顺利上路。
带着牌照和保险上了桥，还有“三地三检”关卡，即香港、澳门、珠海三个中央的入桥口各自设有反省站。
本来为了节俭时间、便利快捷选择大桥通行的驾驶人，看到这重重考验估量多半要打退堂鼓。

作为粤港澳三地开展的纽带，港珠澳大桥被寄与厚望，各方都巴望大桥的疏通无阻可以使三地的经济来往更为频繁、亲密。
近些年来，粤港澳大湾区突起被高层屡次提及，假如粤港澳大湾区可以开展为世界级别的经济贸易区，无望为中国带来高达1.6万亿元的营收。
毫无疑难，港珠澳大桥本应在其中表演首要角色。
受制于水运前提，进出口货物经过香港码头来往边疆经常会超过3小时，大桥能使时间缩短至30分钟，以跨境电商为例，通行大桥的时间本钱能勤俭77.8%。
预计大桥可以为香港带来约200亿港元的经济收益，并促使香港GDP减少1.3%至1.6%，以游览、博彩业作为支柱产业的澳门也会大大受害。
但如今这样的通行流量，显然无奈完成预期收益。不只如斯，根据目前的通行量，珠港澳大桥正常运转十二0年也能力发出20亿。
十二0年曾经是大桥的设计使用年限，却仍然未可以到投入本钱的零头。
融会才是三地开展的大趋向，最大水平释放港珠澳大桥的使用流量，才是人心所望、大势所趋。
目前大桥也守旧了巴士、泊车场等各种办事，也许毂击肩摩、络绎不绝的新现象就在不远的将来。

破费千亿打造港珠澳大桥的意义到底安在？期待有一天，这一大工程终究能为三地居民提供真实的糊口、任务方便，增进地域间的融会交流。

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