今非昔比，如今该轮到中国动力电池被国外追逐了（组图）

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在中国新动力行业突起的过程当中，技术始终是最首要的赛场。

6 月 23 日，宁德时期正式以一段不满4分钟的视频公布了其第三代CTP技术。民间将这类技术命名为“麒麟电池”。虽然视频自身十分冗长，并且充溢了各种能源电池技术名词，但“麒麟电池”的泛起再次证实了一个事实——中国能源电池企业的技术实力曾经站稳寰球第一梯队，不只在出产范围上，就连技术上也曾经开始超出日韩先辈。

宁德时期民间就在视频中将“麒麟电池”与以前能源电池畛域的“国外标杆”4680进行了比较，从电池症结的5大机能（能量密度、快充机能、导热效力、零碎集功效率、平安性）来看，“麒麟电池”高了不是一点半点。
到底应该如何了解宁德时期这次的技术翻新？这次翻新又折射出中国新动力汽车行业怎么样的开展形态？
中国锂电池历来不跟风，而是要间接掰手腕
回保全球锂电池技术的开展，中国始终是“起初者”。目前寰球能源龙头之一的松下从1970年（至今已超50年）就曾经开始出产锂电池；而宁德时期的终点即使算上消费电子时期，顶多只能追溯到1999年，二者相差近30年。
“起初者”的优势，也欺压宁德时期从一开始就走上了更“艰巨”的开展线路。

先拿电池形状来讲，虽然在普通人看起来只是大小和外形的不同，但它会明显地影响到电池的机能表示。日韩系厂商从消费电子时期就紧紧占领圆柱电池赛道，后天就具有统一性更好（电池单体差别小）、力学构造强（更平安）、能量密度高（电池单体容易卷绕填满）等特征。
也恰是由于这些优点的存在，让特斯拉在2008年选择了松下的18650（直径18毫米、高度65毫米）电池。而特斯拉2年前（比来才开始量产）公布的4680（直径46毫米，高度80毫米），根本能够看做18650的片面降级版本，不只个头变大了（单个容质变大），在构造上也完成了一系列翻新（无极耳等）。

比拟之下，由于圆柱电池赛道“妨碍”重重的中国能源电池企业，包罗宁德时期，走上了大体积方形电池的开展线路。这类电池虽然看起来是方形的，但外部实际上依然是一个卷绕起来的构造，不成防止地致使统一性应战大（已被高度自动化的机械出产形式解决）、能量密度稍低（外部边角体积纷歧定整个被利用）。
咱们下面比较的对象都是单个电池的状况，当到了“把电池装进车里”这个环节，方形电池和圆柱电池的优优势就彻底转换了过去。
圆柱形电池无论怎么“拼”，电池与电池两头都会有少量的间隙，为了帮忙电池散热，散热的管道还必需蜿蜒成贴合电池的延续曲面（如特斯拉电池构造图），反过去致使了电池包（就是把电池整个装在一同造成一个大盒子，再装到车上）的设计十分繁杂，零碎的能量密度进一步折损。
而当轮到方形电池，拼就显得太简略了，由于一切面都是立体，电池与电池之间也不存在不规定的间隙，散热的管道也可以彻底根据直线安插，让电池包内的空间利用变得更高效，从而对消了电池包环节的后天优势。
而这次“麒麟电池”所代表的CTP（Cell to Pack）技术，说白了就是对“方形电池装到电池包”这一大环节的进一步优化。
传统的电池在装进电池包以前，还会先组分解模组。模组中除了电池还会有管制、导电衔接、塑料框架、冷却安装等，都会占领额定的体积。而模组与模组之间还会留有一定的间隙，留给紧固件、横梁、纵梁等物理构造。去掉模组，象征着对这些过剩构造开刀，一样的体积天然能够塞进更多的电池。

以目前能源电池行业的实际产品表示来比较，有模组的能源电池体积利用率大略是40%，2019年宁德时期的第一代CTP技术曾经将体积利用率晋升到了55%，而到了这次序三代的“麒麟电池”，宁德时期曾经将体积利用率提到了惊人的72%。
简略点说，跟有模组的普通电池比起来，“麒麟电池”在一样的体积内足足能够塞下1.8倍的电池容量，让终究的车辆续航里程完成接近80%的减少。
关于早就“脸贴脸”的圆柱电池来讲，其实不存在“麒麟电池”这样的降级空间，即使是最“先进”的4680，总体的体积利用率也不外63%。这一基本性的差距，再叠加之宁德时期成熟完美的方形电池产品，终究让“麒麟电池”能够在等同体积下比4680多塞进13%的电量，在使用三元锂电池的状况下，零碎能量密度能够达到255Wh/kg，帮忙纯电汽车完成1000千米续航。
固然，作为一个繁杂的汽车子零碎，能源电池包也其实不只是把过来过剩的货色整个去掉，间接把电池“堆”进去就完事了。宁德时期在“麒麟电池”引入了一项名为“多功用弹性夹层”的技术，经过单个构造残缺解决了电池单元隔热（隔热垫）、散热（水冷零碎）、构造强度（横纵梁）的综合需要，成为晋升“麒麟电池”零碎能量密度的最大元勋。

从宁德时期发布的视频中来看，这一安装是多道、空心、可横向紧缩变形的金属构造。不只将每一个层的电池单元距离开来，同时还至关于为全部电池包减少了数十道横向的增强筋，可以大幅减少正面碰撞的平安性。
可横向紧缩变形这一点也大有学识，电池包的电芯在运行的过程当中会产生温度的变动，其尺寸也会相应变动。过来的做法是空出一个距离，让它们相互不碰上，而在“麒麟电池”电池中，宁德时期则是让全部夹层本人能够伸缩。
其空心的构造中间接流有冷却液，对每一个个电池单元造成“两面夹攻”，从而获取远超过来方形电池“上下夹攻”（接触面积更小）的散热成果。由于这份杰出的散热成果，“麒麟电池”还在快充机能上进一步晋升，达到了惊人的“4C”（1小时充溢次数，也就是15分钟充溢）充电速度，它同时还能在5分钟内实现热启动，而且在10分钟内充入80%的电量。
值得特别一提的是，宁德时期曾经于往年4月对“多功用弹性夹层”安装请求了创造专利，显然是其最新的自研效果。
根据宁德时期民间发布的布局，“麒麟电池”将于明年量产，届古装备这类电池的全电新动力车不只容量将有起码40-50%的晋升，同时还能具有15分钟快充、更大车内空间等一系列劣势，极有可能在寰球新动力产业掀起能源电池的新一波改革。
被追逐的，曾经换成为了宁德
比来几年在不经意间，锂电畛域“中国追赶日韩”的态势，曾经转变成了“日韩追赶中国”。宁德时期在乘用车锂电池市场中的长足开展就是最佳的例子。

截至2021年，宁德时期曾经延续五年“攻克”寰球最大能源电池企业的宝座。2021年装机量达到96.7GWh，同比减少了167.5%，寰球市场份额也进一步增长，从2020年的24.6%增长到了32.6%。
多增长的8%市场份额，次要来自日韩“老二”、“老三”的LG和松下。2020年，宁德时期和LG化学对特斯拉上海工厂的供货比为2:8，这个数字到了2021年，间接“倒”过去变为了7:3。特斯拉的这一“倒戈”行动，显然是宁德时期综合竞争力的最佳体现。
在曾经站稳寰球、国际能源电池市场占有宝座的条件下，宁德时期其实还在进行着本人的扩大方案，只不外下一步的指标间接跳到了欧洲。
宁德时期在德国图灵根州的第一座海内工厂，在往年4月曾经获取了本地政府发放的出产许可证。这座工厂出产的能源电池，大略率将供给给德国境内三家寰球车企龙头：奔跑、宝马、公众。
经过与更多国内车企的深度协作，宁德时期必定也将从国际新动力汽车市场走向寰球新动力汽车市场，迎来更高速的开展。

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