墨尔本城郊铁路环线有调剂 Box Hill车站换乘未便

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市长们要求安德鲁斯政府调剂墨尔本城郊铁路环线名目的部份站点，由于他们耽心与现有地铁路线和其余公共交通的换乘未便可能会影响这项耗资345亿澳元的工程。
上周，Monash市开始写信给约24500户家庭，强调其对Glen Waverley市区铁路环线站设计的耽忧。乘客必需分开新的地铁站，在高空上步行约200米，能力换乘。
Monash市长斯图尔特·詹姆斯（Stuart James）表现，没有在两个车站之间建筑公开通道的抉择会错失创立综合交通枢纽的时机。
他说：“他们不建公开通道，而是建在地上大略是为了省钱。咱们曾经和市区环线铁路办理局谈了好几年了，咱们没有任何停顿。”

社区非常反对Monash市政的代替计划，即在两个车站之间建筑一条公开通道。
安德鲁斯政府将这条铁路隧道定位于2035年守旧，将其定位为改动城市变动的根底设施。
北部部份将从Box Hill衔接墨尔本机场，大约在2050年凋谢，最初一条是衔接西郊至Werribee。
联邦政府已许诺为该名目提供22亿澳元，但尚未表现是不是会承当维州正在追求的十一5亿澳元的整个资金。
Whitehorse市也呐喊建筑一条公开通道，衔接Box Hill站和新的环线站，以便更快更便利地换乘Lilydale线和Belgrave线。

市长刘天娜（Tina Liu，音译）表现，目前的设计将致使换乘未便，乘客要分开环线站，步行205米穿过一个忙碌的购物核心，而后再次上行到地铁站，步行约3分钟，或乘自动扶梯上楼换乘巴士，步行约4分钟。
布局文件显示，简直一半搭乘铁路的乘客将换乘地铁、有轨电车或巴士。
在新的Cheltenham和Clayton车站，这一比例将接近四分之三。
从Cheltenham到Box Hill的第一个26千米东段的初期任务已于上月开始。
一位政府发言人表现，该名目正在持续钻研车站换乘的选择，以确保尽量疾速、平安和便利。

Cheltenham车站换乘体验欠安，通勤者自愿步行近半千米，穿过Bay Road，返回地铁火车站和Southland购物核心的巴士转乘处，耗时超过六分钟。
Kingston市正推进在两个车站之间建设公开通道，William Fry Reserve的新铁路环线站将建筑一条公交环线，以便更快换乘。
市长史蒂夫·斯泰科斯（Steve Staikos）说：“人们能够经过购物核心从一个车站到另外一个车站，这将是一种温馨而简略的换乘形式。”
虽然他们正在推进调剂，但三位市长整体上都反对这个名目。
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