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作者 | 周倩
编纂 | 余洋洋
7月6日，深圳人大网公布《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》，这是国际首部对于智能网联汽车办理的法规，自2022年8月1日起施行。
该《条例》明白规则列入产业目录的智能网联汽车，通过公安机关交通办理部门注销后，方可上路途行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通办理部门划定的区域、路段行驶。
早前在往年3月1日，由市场监管总局和国度规范化办理委员会联结公布的《汽车驾驶自动化分级》保举性国度规范（GB/T40429-2021）就正式实行。自动驾驶从L0-L5总共被分为6个级别，0级为应急辅佐，1-2级为驾驶辅佐，驾驶主体为驾驶员；3-5级为自动驾驶，驾驶主体是零碎。
按照《条例》，智能网联汽车，是指能够由自动驾驶零碎代替人的操作在路途上平安行驶的汽车，包罗有前提自动驾驶、高度自动驾驶和彻底自动驾驶三品种型，分别对应L3、L4、L5级别。
其中，有前提自动驾驶和高度自动驾驶（即L3和L4）的智能网联汽车，该当拥有人工驾驶模式和相应安装，并配备驾驶人。彻底自动驾驶（即L5）的智能网联汽车能够不拥有人工驾驶模式和相应安装，能够不配备驾驶人。
路途测试方面，截至去年深圳已凋谢的测试路途是145千米。市人民政府能够选择车路协同根底设施较为完美的行政区全域凋谢路途测试、示范运用，探究发展商业化经营试点。在全域凋谢的行政区发展路途测试的详细方法需求后续独自制订。
路途测试和示范运用主体该当依照规则向市相干主管部门提出请求，在其余省、市进行异地路测的智能网联汽车，能够持原请求资料、异地路途测试的相干资料以及在深圳市发展路途测试的平安性自我声明，均经市相干主管部门确认，并取得市公安机关交通办理部门核发的实验用机动车暂时行驶车号牌，方可在深圳市发展路途测试或者示范运用。
在车路协同上，智能网联汽车相干企业因发展路途测试、示范运用的需求，可向无关部门请求在其办理的专用根底设施上搭建车路协同根底设施，相干主管部门该当予以反对。激励凋谢同享车路协同根底设施的数据信息、通讯网络等资源，然而波及国度平安、公共平安、集体信息的数据除外。
市交通运输部门、市公安机关交通办理部门能够在智能网联汽车通行路段设置独有的交通讯号，智能网联汽车上路途行驶该当按相干交通讯号的唆使通行。
同时，要求汽车配置自动驾驶模式内部唆使灯，在自动驾驶模式上行驶时应开启唆使灯向其余车辆和行人收回显著的平安提醒。用于路途运输运营流动的智能网联汽车该当以鼎著的车身标识进行平安提醒；用于公交客运的，还该当在车辆外部播放语音提醒。
在交通变乱责任划分方面，《条例》作出明白规则，一是有驾驶人的智能网联汽车产生交通守法或者有责任的变乱，由驾驶人承当守法和抵偿责任。二是彻底自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间产生交通守法或者有责任的变乱，准则上由车辆一切人、办理人承当守法和抵偿责任，但对守法行动人的处分不合用驾驶人记分的无关规则。
这也象征着在L3、L4级自动驾驶有驾驶人的状况下产生变乱，第一责任人仍旧是“驾驶人”。
另外，条例还明白规则在网络平安和数据维护方面，阻止利用智能网汽车从事下列流动：（一）不法采集、处置、利用集体信息；（二）收集与本车辆行驶和交通平安有关的信息；（三）不法收集波及国度平安的信息。
东北证券研报指出，《条例》对以往出在隐约畛域的L3级别自动驾驶的全域通行问题做出了明白规则，对L3及以下级别自动驾驶权责、定义等首要议题进行具体划分，国际自动驾驶行业或将迎来从L2+级到L3、L4级的逾越式开展。
据理解，目前寰球已有17个国度制订出台专门法律法规或者修正现有法律法规，以推进智联网汽车开展，深圳是我国首个立法反对和标准L3及以下级别自动驾驶的城市。
数据显示，以后深圳自动驾驶相干的企业超过800家，除了比亚迪、华为、大疆等产业链巨头，自动驾驶畛域还有元戎启行、裹动智驾等新起之秀，还吸引了百度、小马智行、文远知行等开展自动驾驶业务的企业在深圳落地。 |
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