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跟着一些欧盟国度在俄乌冲突发作后从新使用煤炭以知足其动力需要，欧洲煤炭进口量暴增，但启用“恶浊的煤炭”受到了少量环保人士的支持，抗议流动和进口量激增致使了疫情封锁期间的港口拥挤情形再现。
周四，据媒体报导，德国IfW经济钻研所专家Vincent Stamer表现，寰球2%的船运在北海停滞不前，这是“极为不同寻常”的状况。目前集装箱运输拥挤看不到止境，其余地域的港口梗塞也在加剧，使人不安的景象提示着人们，只管疫情封锁已成为边远的记忆，但供给链依然重大梗塞。
Stamer指出，这影响到德国和欧盟的海内贸易，尤为是与亚洲的贸易，大部份消费电子产品、家具和纺织品都来自亚洲。
数月来，物流公司始终在为集装箱运输方案苦苦挣扎，因为俄乌冲突，集装箱运输堕入凌乱。当欧洲国度煤炭和液化自然气进口激增时，拥挤状况进一步加剧，这标明了港口根底设施有力承载运输量激增。
上个月，德国最大港务物流团体HHLA呐喊供给链的每一个个环节，从客户到铁路，在面临冲突诱发的间断时更好地协调。该公司首席履行官Angela Titzrath表现，即时出产带来了危险，颠簸性要求每集体都更具灵敏性。
德国联邦外贸和零售商协会（BGA）主席Dirk Jandura本周早些时分表现，德国外贸状况在危机中持续放弃不乱，但前景较为黯淡。按照IfW-Kiel贸易目标，预计6月份欧盟的出口和进口将放弃相对于不乱。
另外，Stamer还指出，更加繁杂的是，红海（欧洲和亚洲之间最首要的贸易通道）的集装箱船数量也比正常状况下的预期增加了约20%，上一次泛起如斯大的差距是在两年前疫情刚刚发作时。 |
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